事實上，早在龍年春節前夕，筆者就已經預言了年之後的汽車市場將是一場“血雨腥風”。
原本預計，一年後，大眾、豐田等一線合資品牌將開始瘋狂降價，以抵禦比亞迪等中國新能源汽車企業帶來的市場衝擊。 出乎意料的是，2024年第一家登上榜單的車企是比亞迪，它已經是市場頂端。
2月，比亞迪推出了Qin Plus和Destroyer 05 Honor Edition車型，兩款車型的DM-i混合動力版共有7款98萬元的起價重新整理了緊湊型插電式混合動力轎車的“下限”。 同時，秦PLUS榮耀版EV車型的售價也為1098萬元的起拍價重新整理了“純電價值”。
毫無疑問，隨著比亞迪緊湊型DM-i混合動力轎車將價格壓縮到8萬，整個新能源市場將面臨強勁衝擊。 但這一波浪潮的影響可能比大家想象的還要強大。
雙車“798”的價值體現在**？
2023款比亞迪Qin PLUS冠軍版DM-i的起價為998萬元，Destroyer 05 Champion Edition DM-i起拍價為1018萬元，這樣的**本來就夠低的了。 同時，這兩款車也刺激了長安推出8的起價99萬長安啟源A05和五菱推出起價888萬武菱星光。
當人們以為秦加和驅逐艦05車的“好日子”即將結束時，比亞迪在龍年再次轟炸。
7.98萬元的價格，如果放在以前的自主品牌上，基本上只能買到1個5L 或 16L純燃料動力緊湊型車型; 如果放在以前的合資品牌中，只能購買1個4L 或 15L純燃油動力A0級車。 然而，秦加和毀滅者 05 的新款 2024 榮耀版車型已經為消費者提供了一切。
首先，兩款車的核心優勢是DM-i混合動力系統。
DM-i混合動力車不需要作者過多介紹。 放在像秦PLUS或Destroyer 05這樣的緊湊型轎車上，它可以帶來55公里的CLTC純電動續航里程，46L 100km耗電量，73秒的000加速效能。 可以說，在家庭車型上，比亞迪的DM-i混合動力系統可以把15t、2.0L純燃油動力遍地找牙。
過去，DM-i 最大的問題之一是價格高昂。 很多消費者在買車的時候，都要仔細計算一下：剩下的油費，幾年後，只能多出1萬、2萬的車價？
但今天，比亞迪率先在第一級實現了“電比油低”。 對於堅持籬笆的消費者，798萬的起拍價無疑是令人震驚的，震撼到幾乎讓大家可以毫不猶豫地直接付款。
此外，這兩款車的軸距為2718mm，也為消費者帶來了足夠的空間。 即使在配置方面，兩個 7售價98的DM-i車型還標配了6個安全氣囊、胎壓監測、倒車雷達+影象、DILINK網聯系統、自動空調+後座出風口等完整配置。
對於預算有限的消費者來說，7...售價98萬元的秦PLUS榮耀版DM-i和驅逐艦05榮耀版DM-i是完美的選擇。 當然，說到產品功率，相信大家也疑惑不解：當兩款DM-i機型的**如此之低時，為什麼還能帶來完整的配置？ 帶來易於使用和易於使用的質量？
*起飛的背後，是產業體系的騰飛。
在比亞迪之前，豐田品牌擁有全球汽車公司中最強大的產業矩陣。 愛信精機、豐田紡織等自有鏈條系統的存在，使豐田不僅可以製造車身框架和變速箱等大型零件，還可以製造座椅皮革和織物織物。 完善的產業鏈體系，幫助豐田在造車過程中節省了巨大的成本，獲得了豐厚的利潤。
雖然比亞迪的崛起晚於豐田，但比亞迪始終致力於打造全產業鏈的產業集合體。 簡單來說，比亞迪擁有DM-i系統、小雲發動機、磷酸鐵鋰刀片電池等核心技術，依託新能源汽車產業核心技術優勢，擁有完整、全面的產業鏈布局。
同時，除了整車製造，比亞迪還盡最大努力實現自研、自產、自銷、自用。 在製造方面，比亞迪擁有電池原材料、三電系統、汽車內飾材料、車燈、潤滑油等材料的製造能力; 即使在服務領域，比亞迪也可以提供電池**和汽車保險服務。
可以說，在汽車製造這件事上，比亞迪已經構建了自己的可以進行獨立迴圈的運營模式。 就連比亞迪也能扮演豐田這樣的商人角色。 畢竟，目前購買福迪電池和DM-i混合動力系統的車企不在少數。
而且，在極少數的外部採購環節中，比亞迪也能以極低的**討價還價。 畢竟，比亞迪讓所有最優秀的商人都知道了乙個事實：“只要你敢賣，我就敢自己搞研發和生產。
正因為如此，7980,000 Qin Plus Honor Edition DM-i 和 Destroyer 05 Honor Edition DM-i 標配 ESP 系統和 6 個安全氣囊。
如果我們換個角度看這個問題，我們也能找到比亞迪和豐田的區別。 豐田建立了完整的產業鏈矩陣，以便在最高水平的條件下，單車獲得更高的利潤。
比亞迪作為整車廠，也需要賺錢，但賺錢的邏輯與豐田這樣的國外廠商有些不同。 中國新能源汽車製造商堅持中國傳統商人“薄利多銷”的經營原則和“誠信務實”。
比亞迪通過構建全產業鏈的產業集合體，有效降低了汽車的研發和製造成本，並主動降低車價，滿足更多消費者的需求。 這樣的商業邏輯不僅為比亞迪贏得了使用者的讚譽，也為比亞迪的可持續發展帶來了重大機遇。
比亞迪的王邦，誰來接？
兩輛車的798“還具有高效的動力和豐富的配置......一對在年卡桌上炸的王者被比亞迪甩了出去。 更讓其他車企感到不舒服的是，比亞迪手裡還握著“四個二”（全產業鏈產業總量），只要比亞迪願意，也能打出“炸彈”。
當秦PLUS和驅逐艦05剛剛推出時，我以為比亞迪是在給長安啟源A05和五菱星光這兩款風頭產品乙個劣勢。 但後來我發現我的模式還沒有開啟。
當比亞迪丟擲王者炸彈時，吉利等品牌紛紛效仿。 其中，吉利帝豪L HIP龍騰版車型，搭配898萬的起價緊隨其後，北京現代也將伊蘭特的**下調至758萬元，並聲稱“石油強於電力”。
但說實話，王者轟炸之後，不管是把“四五”還是“四三”扔在桌子上，震動都不如兩王被扔到桌子上時那麼響亮。 毫無疑問，在第一波**大戰中，比亞迪取得了勝利。
不過，比亞迪的野心不僅是反擊其他新能源品牌，更是希望以“電比油低”的衝擊，一舉拉倒“老油車”。
在 7在98萬秦加榮耀版DM-i和驅逐艦05榮耀版DM-i面前，別克英朗、捷達VA3、馬自達3安克賽拉還有必要嗎？ 至少在我看來，無論是在效能上，在配置體驗上，還是在**上，都沒有必要比較，這些落後兩倍的廉價燃油車，只是平躺著。
這確實回應了五菱產品營銷副總經理周宇的話：“在非自由產品中，**是最重要的差異化。
結論：所以最後筆者認為，比亞迪的“雙車798”是新能源汽車領域的乙個里程碑。 之後，入門級燃油車，尤其是合資品牌的入門級燃油車，完全失去了價效比優勢。
當合資品牌逐漸失去這些基本板塊時，未來的中國汽車市場將成為新能源的世界和自主品牌的世界。 至於合資品牌需要多長時間才能恢復，我認為至少需要兩年時間。 這兩年，將成為自主品牌全面超越合資企業的視窗期。
未來，就看比亞迪和TA的朋友了！