1.5KW-22KW，這個功率段才是小直流的真正含義，而“OBC+交流樁”構成了兩條相互競爭、長期共存的慢充技術路線。
慢充直流電，這個話題從2018年開始就成為熱門話題，到了2019年，已經成為共識，但並沒有想象的那麼快。
我寫過很多相關文章，最近的一篇是對上一篇的綜合，剛進入行業的朋友可以先看一下：慢充直流：低功耗、高密度、谷電和分布式電源的枯竭，更多相關文章請看本文末尾的列表鏈結。
到2035年，所有充電樁都將是雙向的。 我的這種說法被許多人認為是保守的。 如果我們說保守，那麼 2032 年？
很難預測“趨勢”的到來以及從量變到質變的拐點。 1945年10月4日，**回信劉亞子，再次強調指出：前途光明，但道路曲折。1947年，主席出征陝北，追兵天天跟在屁股後面，最近一次只有十幾公里，顯得極其艱難。 同年7月，主席提出，反對蔣介石的鬥爭應在五年內解決。 然而，很快，整個國家都解放了。
我對以下關於趨勢的段落感到非常自豪，我將再次發布以彌補字數。 從歷史上看，趨勢總是驚人的一致。
趨勢是：2017年，偉大的王傳福總是說，如果今年電動汽車的滲透率能夠達到1%，那將是乙個里程碑式的進步。 2019年，悲觀主義者對電動汽車感到絕望。 我的同胞，帥哥斌哥，成了“2019年最差的男人”。 我的另一位同伴王傳福同志，每天晚上在公開會議上哽咽著，盯著深淵。 用有軌電車取代汽油車的前景是如此絕望！
2020年，民眾和旁觀者基本不樂觀。 電動汽車銷量連續第三年徘徊在100萬輛左右。
2021年，市場突然火爆。 To B已經筋疲力盡，而To C已經成為市場的主體。依賴補貼、計程車和網約車服務的電動汽車銷量已經遠遠小於市場驅動的銷量。
2022年6月，深圳電動汽車滲透率達到46%。
趨勢是：在趨勢開始時，公眾普遍持懷疑態度、質疑甚至絕望，但突然到達了乙個拐點，趨勢變化如此之快，以至於閃電般快。
趨勢在拐點之前停滯不前，但拐點即將到來。
電動汽車銷量：2017年為56萬輛，2018年為105萬輛，2019年為106萬輛，2020年為123萬輛，2021年為350萬輛。
教師的名言詩意地表達了這一趨勢的微妙和美麗：
這是一艘站在岸邊望著大海，已經能看到桅杆頂端的船，它站在一座高高的山頂上，遠遠地眺望東方，是一輪即將迸發出來的日出，它在母親的子宮裡躁動不安，即將成熟的嬰兒。
趨勢的奧秘隱藏在1945的秋天。 教官戴上帽子，揮了揮手，信心滿滿。 不過，常申凱也是信心滿滿的。
誰代表了趨勢？ 1945年在重慶的43天裡，教官和常申愷竭盡全力行動，卻在暗中調兵。
大多數人不認為教師會贏。 就像 2022 年秋天的歷史一樣，仍然有很多人認為去 OBC 是不可避免的。 OBC製造商正在OBC賽道上戰鬥。
隨著塔山抗戰的勝利，歷史實際上已經到了轉折點。 在那之後，是破壞的速度。
回顧我提出的路線圖，似乎去OBC的過程比預期的要快，但實際上，還是有障礙的障礙來自車企銷售之間的相互攻擊，沒有OBC的車型成為車企朋友攻擊的目標。這種障礙，在未來的歷史解讀過程中，屬於“呵呵”的插曲，卻成了現在車企車型決策者的巨大糾葛。
讓我們梳理一下路線圖中的 8 個主要里程碑。 最激進的第8個節點（所有模型都是de-obc）已經由三家公司完成，所以看起來拐點非常接近，但實際上並非如此。
商用車：輕卡、重卡
其中近 100% 已從 OBC 中刪除，前後花了 8 年時間。
商用車：小型貨車
其中近 100% 已從 OBC 中刪除，前後花了 8 年時間。
乘用車：計程車、網約車
其中近 100% 已從 OBC 中刪除，前後花了 8 年時間。
乘用車：A00
目前，吉利熊貓mini只有2款。 該型號共有4個型號賣得很好，2款移除OBC的車型銷量遠高於未移除OBC的2款車型。
乘用車：混合動力
目前，東風日產啟誠V只有2款車型。 該機型共有4款車型，不帶OBC的2款車型銷量遠高於沒有OBC的車型。
乘用車：OBC作為選項
乘用車：某車型飛行員，完全移除
紅旗最受歡迎的 EQM5 去掉了 OBC，它被當作熱門出售。
乘用車公司：所有車型均從OBC下架
只有蔚來、瑞蘭、集嶽這三家車企都下架了OBC。
2024年電動車銷量首次突破1000萬輛，車型銷量有望達到60萬輛。 如果只把小DC作為公司的主營業務，能確認的業績是第一位的。 4號和5號，理論上來說，車企沒有壓力，但依舊處於激戰之中，2024年可能會增加兩款車型。 另乙個基本效能是將11kW和20kW小直流電作為車企替代11kW OBC和AC樁的選擇。 除合資品牌和外資車企外，國內車企幾乎都將OBC限制在6個以內6KW，不再從事更高功率的OBC。 我的 11kw obc 預言再次成真。
由汽車公司決定是否去OBC。車企擔心去OBC是影響銷量的乙個因素，雖然這個因素不知道會影響多少輛，而且在車企銷售的壓力下，他們可能會覺得少乙個影響最好。 不過紅旗EQM5和吉利熊貓Mini已經下架，銷量非常好！
去OBC的程序不斷向前推進，小DC的產品技術演進就像乙個可攜式15kw（額定輸入220v 8A，小直流在劉秘書長和倪總眼中的真正含義）將來可能用於製作自然冷卻，7kw壁掛式使自然冷卻成為高階頂流，同時，7kw壁掛式的另一極是，成本已達到“直流**交流”。
隨著“每秒一公里超快充”的部署，隨著雙向充電樁標準和政策的落地，隨著車企之間的白熱化殘酷競爭，慢充直流的拐點可能在2027年到來。 但是，從今年2024年到2032年，交流充電樁和小型直流電將同時存在。 在這個過程中，我們必須堅信“路是曲折的”。
從某種意義上說，應該說，在包裝（美化）自己的意義上，我是小DC行業的旗手和教父。 Energy Efficiency Electric 是小型直流行業的領先企業。 確切地說，我們非常努力地創作了這首歌。 然而，從商業的角度來看，滿足於成為旗手是非理性和不務實的理想主義。 從成就成功和偉大企業的角度來看，能效電氣需要保證在這個美好時代充電樁大賽道上的快速增長
能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模組到充電樁，從強制風冷到獨立風道，液冷，從整合到分體式，從國標到歐標，美標，從1全場景覆蓋、5kW-1200kW全棧自研充電樁的企業。