面對中國平價電動車的衝擊，以及特斯拉近期在美國的降價，歐洲整車廠在電動汽車價格和成本控制方面的弱點暴露無遺。 雖然歐盟推遲內燃機上限可能會為汽車製造商提供一些喘息的機會，因為他們面臨向電動汽車的過渡，但這並不能解決阻礙歐洲向電動時代過渡的競爭問題。 外媒彭博社近日指出，原本是競爭對手的歐洲車企將考慮聯手對抗來自中國的平價電動車，但仍處於初步構想階段，各車廠對合作的看法仍存在共識。
大眾 ID2所有概念車。
報道稱，大眾、Stellantis和雷諾正在考慮三方合作，以展示各自優勢，分擔電動汽車研發成本，從而在美國和中國推出更具競爭力的電動汽車，並進一步與美國和中國的電動汽車競爭。 市場方面，彭博新能源財經報道稱，今年電動汽車銷量增速將是2019年以來最慢的。 電動汽車銷售的放緩可能會使汽車製造商在電動汽車領域更具競爭力。 這種放緩主要是由於許多國家不再為電動汽車支付額外補貼，租賃公司對繼續維護電動汽車猶豫不決，歐洲電動汽車的保險成本高於汽油車，例如英國，是汽油車的兩倍。
雪鐵龍 E-C3
根據彭博社根據公司和監管資料計算，如果大眾汽車未能減少碳排放，它可能面臨高達20億歐元的罰款。 現在很好，電動汽車不這樣做，他們也不這樣做。 幸運的是，歐盟放寬了對燃油車的限制，給汽車製造商帶來了一些喘息的機會，並重新設定了電動汽車推廣的步伐。
這時，雷諾CEOLINE de meo跳了出來，呼籲歐洲汽車製造商合作，形成類似空客的聯盟，將德國、法國、西班牙和英國的技術和資本聚集在一起，與其他汽車品牌競爭。 Luca de MEO認為，空中巴士公司將幫助分擔負擔得起的電動汽車的鉅額研發成本，同時讓他們從更大的規模中受益。
大眾 ID3.為品牌提供負擔得起的電動汽車。 但在歐洲市場，這輛車比中國比亞迪出口到歐洲的海豚貴7000歐元; 此外，為了迎合中國市場，大眾ID也一系列在中國銷售比德國便宜的電動汽車引起了德國人的不滿。 因此，大眾汽車控制電動汽車開發成本至關重要，大眾汽車新任CEO奧利利弗·奧博穆（Ooliliver Blume）掌舵，立即取消了由前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）領導的德國電動汽車工廠的20億歐元計畫，並表示準備進一步降低成本。
Stellantis首席執行官卡洛斯·塔阿雷斯（Carlos T**ares）對三方合作更為雄心勃勃，他更喜歡併購，而不是其他兩種。 他表示，我們充分意識到，與無法與中國汽車製造商競爭的公司合作會給我們帶來麻煩。 大眾自有MEB電動車平台技術目前與美國福特福特、印度馬恆達集團共享，未來與Stellantis、雷諾的合作是否會主導電動車平台技術，將是未來觀察的焦點。