這是保時捷Taycan第二次體驗，一年前體驗Taycan 4S，這次是沒有字尾的入門級版本。 雖然這兩年誕生的高階有軌電車有一定的選擇，但如果定位沒有品牌溢價支撐，最終必然會成為“概念車”。 在BBA的有軌電車成為“雜車”的時代，不知道有沒有一種感覺，想要買一輛相對昂貴的車型，比買一輛親民型的車還要糾結。
保時捷的精髓和光彩都是以911為基礎的，這也讓911以外的產品給很多鍵盤俠吃過飯後的無聊樂趣，燃油車就是這樣，更何況是Taycan電動車。 保時捷在燃油車時代的產品動力是有目共睹的，Taycan的到來有些悄無聲息，屬於當下主流的智慧型配置對這款車幾乎沒有反饋，保時捷自己引以為傲的機械素養已經被電池和電機所取代，至於動力，在這個20多萬能買到3秒加速的時代， Taycan等昂貴的產品似乎也沒有優勢。那麼問題來了，Taycan 是女性朋友的奢侈品，還是值得花錢購買的產品？
每個人對複雜程度的理解當然不同，但當大多數人都有一種一致的感覺時，毫無疑問，這是一款成功的產品。 這麼說吧，當Taycan出現在你面前的時候，還是很容易詮釋出100萬似曾相識的感覺，因為大家都知道是保時捷，大家都知道911和帕爾美是百萬多輛車，比賓士EQS還要好。 當然，這樣的例子有些不合適，但我只想說，Taycan 在面子方面可以提供一些東西。
流暢的比例，清脆的線條，誇張的運動姿態，深受大家和雷軍先生的喜愛。 它不僅保留了保時捷 911 經典的青蛙造型，還具有像 Pame 這樣的 GT 跑車的魅力，讓人難以不喜歡。 4963mm的車身長度在真車上看起來並不纖細，但看起來相當緊湊，2900mm的軸距讓後排“正常坐”。
測試車的配色方案為：“醇厚的咖啡棕色金屬漆”。，可選費用是10200元，理想的配色選項也是10000元，所以這個**還是可以接受的嗎？ 值得一提的是，這種配色方案在陽光下有點粉色，直男容易產生社交恐懼。 此外，門窗等細節的發黑也要花錢，後視鏡的電動摺疊要花2800。
雖然四點式大燈是保時捷的家族式設計語言，但Taycan的前大燈組與縱向的空氣動力學開口相連，大燈的尺寸並不大，四點式LED日間行車燈被做成水平造型。 這個版本沒有標配矩陣光束，動態照明系統可用，但它是閹割版本，可以在遠光燈和近光燈之間自動切換並調整照明範圍，例如轉彎輔助。
“以現代方式重新詮釋”。這是保時捷對 Taycan 內飾的官方描述。 與保時捷目前在售的汽油車型相比，Taycan 的內飾看起來確實更具科技感，物理按鈕更少，多個螢幕是一種流行的解決方案。 但同樣，如果你把它與這些新的權力玩家進行比較，你會被趕出幾條街，唯一有作用的就是車遊。
這款 Taycan 有乙個特別玄學的選擇，石板灰色的內飾顏色在保時捷的實車上是很少見的，看起來不起眼，或者是布座椅，但如果你用手觸控它，你會發現髮髻有肉，真的不在褶皺上，麂皮和編織的觸感相當不錯， 而且這套布座椅也是通風的。
Taycan的收納能力還不錯，前備箱很整潔，放在隨身行李箱裡也沒問題。 且不說前備箱的雞肋，市面上絕大多數有軌電車都沒有，這與布局直接相關。
Taycan是四座布局，後排空間給大家做參考，我的身高180cm，腿邊還算可以，而且不高頭，平時騎車不覺得不舒服，四個人一起出行沒問題，還有乙個地方可以放非超大行李。
在電機的加持下，加速門檻越來越低，燃油車時代普遍貴=快的結論也被打破了。 但很難想象保時捷 Taycan 的外觀隱藏著比行政豪華車更乾淨、更精緻的底盤體驗。 Taycan的底盤實在是太好了，當你第一次駕駛它越過減速帶時，你一定會驚嘆於懸架的隔振能力，空氣懸架可以將衝擊感化解得超級到位，毫不誇張地說，它可以達到D級車（賓士S）的水平。 對於日常駕駛來說，空氣懸架並沒有完全過濾掉路面上比較細微的顛簸，還保留著一些路感，但這種路感遠不及911這樣的跑車，是那種正常行駛時不會引起不適的狀態，舒適性和運動性恰到好處。
底盤的完整性很強，直觀的感覺太整齊了。 空氣懸架不僅在運動模式下會下降到只有兩指的高度，而且減震器的硬度也會發生變化，這將帶來足夠的支撐來應對彎道中的側傾，因為電池組的位置就在底盤的正下方，所以車輛的重心無疑比燃油車更有利， 精準有力的轉向可以更好地控制前方指向，在運動模式下會顯得非常神經質，駕駛員的任何微小動作都可以反饋到車輛上而不會感覺到延遲，這種身為一體的感覺只有親身體驗過才能體會到。唯一能讓電子輔助方向盤感覺如此真實的可能就是保時捷了。
正如副標題所暗示的那樣，我以前開過 Taycan 4S，我自己也是特斯拉車主，這輛入門級 Taycan 會讓我在動力方面感到不太滿意。 從0到100kmh的加速時間為54秒，當場全力踩下油門踏板帶來的G值並沒有像預期的那樣上公升，當然，這足以讓車內乘客皺起眉頭。 對於80%的人來說，這種加速體驗當然足夠了，但是如果你開過一些有軌電車超過3秒，超過4秒，還是很容易感受到差異的。
沉穩的油門踏板設定也繼承了保時捷燃油車的感覺，所以你不必擔心電機的強勁扭矩，讓整輛車輕鬆駕駛。 油門踏板明明設計為“兩段式”，在正常模式下，踩到四分之三時會感覺到腳被微微抬起，然後會體驗到“全油門”的感覺。 在SPORT模式下，兩段式動力輸出合二為一，減少了正常模式下的中間限制，根據油門踏板的開啟，給予駕駛員0-100%的功率輸出; Sport Plus 也是最具侵略性的模式，油門踏板變得更加靈敏。
電競車音響需要花錢選配，4600元**換取實際體驗還是值得的。模擬的聲音不僅可以襯托車廂內的氣氛，還可以在車外聽到，這很有價值，因為它具有很強的真實感，不是那種腦死亡的燃油車聲音補償，而是通過營造電機的轟鳴聲效果來突出加速過程，並配合油門踏板的開閉角度， 它將合作帶來完整的音效。這也是我經歷過的最不聽話的“模擬聲音”。
動能預設關閉，需要通過方向盤左側的按鈕和大螢幕上的“滑動”選單開啟。 動能**強度無法調節，只能開關，用我們特斯拉車主的話來說，制動力簡直可以忽略不計。 而且 Taycan 沒有單踏板模式。
Taycan 的總電池容量為 792kWh，官方還給出了淨容量，即71kWh。 CLTC工況下的續航里程為430km，實際表觀續航里程是根據駕駛方式、近期能耗等相關因素計算得出的。 所以你不必太擔心官方標準電池壽命，這款 Taycan 在電池 360% 時的電池續航為 100km。負責任地講，TAYCAN的顯示耐久性校準非常嚴格！
在此期間，北京白天氣溫一般為2-4度，實測非高速路段（正常通勤）。顯示屏上的剩餘續航里程幾乎可以是 1：1，差不多1公里就1公里了; 使用空調會根據實際能耗切換剩餘續航里程，測得的26 2加熱風，表觀續航里程已從350km變為316km，減後的續航里程比例仍為1：1。 綜上所述，這樣的顯示器續航校準非常接地氣，不會產生焦慮，根據顯示器的功率來判斷實際情況就足夠了。
這裡來對比一下，Model Y的續航里程是435km，在同樣的溫度下，北京冬天的實際續航基本都在280-300km左右，而且續航時間下降的非常快，如果家裡沒有條件安裝充電樁，冬天的車會更累。 ps：大多數家用充電樁都沒有協議問題，而且是插槍就充電的，所以如果你家的充電樁沒有遙控器，加個鎖會更實用。
回到Taycan是否值得購買的問題，如果你對智慧型汽車系統或者冰箱彩電沙發的配置不感興趣，也就是對駕駛忠誠不感興趣，那麼保時捷不會讓你失望，燃油車就是這樣，目前電動車似乎也是這樣。 Taycan 依舊是一款隨時可以落車的駕駛機器，但同時，你也不用擔心每天開車會不舒服，除了依舊很跑車的坐姿和上落車不是很優雅，整個坐車感覺比帕爾梅還要好。 有朋友可能會覺得 Taycan 相對傲慢的**實在不值得，但就產品體驗而言，Taycan 作為有軌電車所能傳達的“機械素養”，是迄今為止駕駛過的車型中最極致、還原程度最高的。