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新一代賓士E級才在中國上市乙個多月，其最大的競爭對手寶馬5系也迎來了官方換代。 就像之前的全新 7 系一樣新款5系還採用了油電共生平台5系的燃油版和i5的純電動版同時上市，這已經是寶馬5系的第八代，也是國產最多的車型。
43.99 到 52580,000，新款5系的門檻與當前型號相似，但頂級配置**降低了不少。 此次5系油電共生有什麼特點？ 它還能保持其作為中大型豪華轎車的地位嗎？
全新5系是什麼樣的車？對於新款5系來說，最重要的變化應該是油電共生平台。 在新能源時代，梅赫西迪-賓士、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等大多數傳統豪華品牌都推出了基於全新純電動平台的車型，與以往的“油改電”車型形成鮮明對比。
除了內部架構上的差異外，這款基於純電動平台的新車型在造型和內飾的設計上往往有著明顯不同的風格。 比如梅赫西迪-賓士的新款E級和EQE轎車，奧迪的Q5 e-tron和Q5等，雖然它們仍然保留了品牌的家族元素，但每乙個都不再是一套設計。
而寶馬則走了一條比較保守的路線，即在更換核心車型時，採取燃油版和純電動版共享平台、同步研發、同時上市的策略，採用幾乎相同的內外設計風格但是，純電動版本不再是汽油版本的輔助或衍生產品。
那麼，寶馬的做法是“從石油到電力的轉變”嗎？ 我不這麼認為。 因為“油改電”的本質，就是在乙個完全不考慮純電動版的平台上強行改造。 而寶馬5系的油電共生是從底層架構來看，考慮了燃油和純電動版本的需求以前在電池壽命、安全性和設計方面的“油轉電”缺陷在新的 5 系中得到了很大程度的避免。
事實上，與其他基於純電動平台的車型相比，作為油電共生的寶馬i5彌補了一些關鍵的缺點，我們將詳細討論。
在平台之外，全新5繫在尺寸和價格方面與當前車型相比沒有太大變化軸距保持不變，為3105mm，長、寬、高略有增加。 不過，在設計層面，無論是外觀還是內飾，新款5系都與前幾代有明顯不同，其中內飾設計基本沿襲了新款7系，但外觀風格並沒有做成“小7系”，而是走出了自己的風格。
新款 5 系有哪些亮點？i5受到了更多的關注，但真正的潛在客戶應該更多地關注燃油版本。 在今天的文章中，我們將重點介紹新 5 系的燃料版本。
亮點一：正面保守，側面動感十足
在過去的幾代5系中，外觀風格與7系基本相同，區域性設計、整體姿態都比較相似，基本具有“小7系”的身份。 但這一次，新款 5 系的出現不會跟隨 7 系。
新款 7 系的外觀特點是凸起的鼻子、扁平的引擎蓋、連線頭部和尾部的基本水平腰線以及雙色車身這是一條莊嚴的路線。
新款5系的前半部分採用俯衝姿態，後半部分採用明顯的大後滑設計，比目前的5系更具運動感。 然而，由於自身近 52公尺長，1在52公尺的高度，保留了行政級轎車的巨集偉。
此外，與新款7系的巨大雙腎格柵相比新5系列網融合很多，這對很多消費者來說應該是一件好事。
另外值得一提的是，5系汽油版還具有發光格柵和半隱藏式門把手，不僅增加了辨識度，還具有電動汽車的一些技術特點。
亮點二：內飾豪華感增強
在內飾設計方面，寶馬的豪華感一直不如賓士，但新款5系沿襲了7系的座艙設計奢華感成為 5 系的優勢。
總之，除了後排空間不如7系寬敞外，坐在新款5系上，科技與豪華與7系基本沒有明顯差距。 大尺寸雙屏、環繞式互動燈帶、水晶杆和旋鈕，以及全新設計的方向盤，均保留在全新5系上。
與最大的競爭對手梅赫西迪賓士新款E級相比，兩款車型的內飾風格完全不同，但在科技感和豪華感方面，新款5系基本可以與E級不相上下。 尤其是搭配星空天窗和後排“大彩電”，豪華體驗甚至略勝於新款E級。
亮點三：後排效能極佳
在中大型車層面，自主品牌的純電動車型較多，尤其是20-30萬元區間，成為中型車最密集的市場。 然而，對於傳統中大型三廂車來說最重要的後排體驗，卻是獨立車型的共同缺點。
原因很簡單，動感、快背造型、極低的風阻，以及電池組對垂直空間的侵占，都會影響後排的頭部空間和騎行姿態。 因此，很多電動轎車都有充足的膝蓋空間，但坐在後座總是不夠伸展，頭部視野不夠明亮。
坐在新款5系的後排，可以瞬間體會到所謂行政級轎車的意義，膝蓋空間充足算是基本操作，腿在地板上也非常伸展，頭部距離頂部綽綽有餘。 此外，座椅專為中國市場適配，質地柔軟，靠背拉伸，腿託極長，兩側包裹明顯整個人感到舒適，被困在座位上並被擁抱。
另外，值得一提的是，新款5系的全景天窗面積非常大，覆蓋了前後排乘客的頭部，並擁有“極其先進”的配置——遮陽簾，應該會得到很多好評。
新款5系汽油版和純電動版的後排體驗基本相同，因此它們都有乙個高中層平台，再加上座椅貼膜對兩側中間座椅的影響新款5系後排中間座椅的乘坐體驗可以說是很差。
但如果按照4座車來看，新5系後排的舒適體驗可以說是碾壓了自有品牌的一系列純電動轎車這是當前時代5系燃油版和純電動版的核心優勢。
以上就是新款5系的核心亮點，如果說短板的話，5系的燃油版其實也沒什麼好挑剔的。 引發的質疑主要集中在外觀上的變化，大滑背的風格對於一些人來說已經失去了往日的淡定，但如果能接受這種創新，5系燃油版在行政轎車領域並沒有明顯的缺點。
至於純電動i5，如果放在純電動車市場，還是有一些不足的。 例如，全系列電池組僅79kwh，工況下續航里程不到600公里; 無雙電機四驅，6面對經常在3秒內突破100的競爭產品，7秒突破100的力量要弱得多; 沒有最新的800V高壓架構，快充速度與第一梯隊有差距; 在智慧型駕駛層面，它不具備國內高速和城市智慧型駕駛的能力。
電動i5的這些缺點客觀存在，但如果把重點放在“行政轎車”的定位上，寶馬i5後排的舒適性和豪華性在電動轎車市場基本沒有對手。
此外，寶馬i5還有乙個關鍵優勢，那就是造型與汽油版的高速版相似。 從i3和ix3的熱銷可以看出，電動版和燃油版的外觀相似，這其實是寶馬品牌的優勢可以更好地發揮寶馬豪華品牌的影響力。
電動時代，新款5系還能賣得好嗎？在分析新款5系的銷售前景之前，我們先說一下背景。 近三年來，國產品牌在國內市場的占有率大幅提公升，去年超過50%，正式超越合資陣營。 但在過去的三年裡，傳統豪華陣營的份額波動不大合資品牌下滑的主要是大眾、豐田、日產等主流合資品牌。
例如，寶馬 5 系去年仍然達到 14 輛30,000輛當換代臨近時，月銷量仍穩步超過10,000輛。
然而，不容忽視的是，華晨寶馬份額的穩定是以大幅終端折扣為代價的。 目前，目前5系的折扣輕鬆達到7萬或8萬元，這在三年前是不可想象的。
因此，無論是新5系還是新E級，勢必會逐步釋放大折扣，問題是新5繫在折扣到位後是否還能延續高管級爆款的地位。
如上所述，雖然智慧型駕駛水平與自主一線品牌仍有差距，但新5繫在科技方面已經完全失去了生力軍。 在整體空間、舒適性和豪華性方面，與現有車型相比有了很大的提公升，再加上寶馬在底盤和操控方面的傳統優勢，作為行政級三廂車新款5系的綜合豪華性，還有很多東西可以向自有品牌學習。
相較於梅赫西迪賓士、奧迪這兩大老對手，採用油電共生平台更有利於推動電動產品的拓展。 寶馬沒有盲目追求創新，而是仍然堅持豪華品牌的一些核心屬性而這種看似保守的堅持，終於在新能源的浪潮下形成了一種有價值且難以替代的品質。
所以在我看來，新一代的5系，它仍將是行政豪華轎車的標桿之一。 你覺得這輛車怎麼樣？