“雖然我們交付還不到一年，但今天EMEYA一發布，我們的三位車主就重生了，他有EMIRA、eletre，並立即訂購了EMEYA，這說明他對路特斯還是非常認可的，”路特斯集團CEO馮慶峰高興地說，一款產品是否真的能打動自己的使用者， 事實上，這取決於它的兌換和回購能力。百萬美元超豪華汽車品牌路特斯，能吸引使用者連續購買三輛車，到底有什麼吸引力？
馮慶峰認為，真正的高階品牌應該為使用者提供更多的增值服務，並持續做好價值實現。
正是出於對路特斯“極致駕駛控制”和“藝術品”價值的認可，才在廣州車展上舉辦了純電動超級跑車EMEYA在開放預訂後的三個小時內，訂單超過300臺，這對於乙個售價數百萬美元的產品來說確實令人驚訝。
以你想要的方式生活
2023年，75歲的路特斯迎來了一場關鍵的戰鬥，而2023年，成為路特斯中國區總裁的毛景波也將迎來職業生涯的新挑戰。 從毛景波過去與奢侈品牌打交道的經驗來看，這是乙個堅持自己風格特點，堅持品牌風格特點的人。 “2023年，我們將堅持走正確的道路，過上我們想成為的樣子。 ”談及加入蓮花一週年的感受，毛景波和蓮花都堅持自己想堅持的。
路特斯品牌擁有 75 年的冠軍傳統，這種心態一直延續到今天。 它不同於特斯拉的“產品定義品牌”，也不同於造車新勢力的“使用者定義品牌”和傳統豪華品牌的“品牌賦能產品”獨具特色的“路特斯車型”，明確了“為司機服務”的品牌主張。旨在與使用者共創品牌未來，以價值驅動品牌向上，其標誌性的“極致駕駛控制”一直被津津樂道。
作為首家全面踏上電動化、智慧型化轉型的超豪華車品牌，路特斯沒有模板可複製，沒有標準可借鑑，唯一的初衷就是堅持效能最大化。 2023廣州國際車展上亮相的EMEYA再次演繹了路特斯在電動化時代對空氣動力學的極致追求，完美平衡效能與續航里程，融合超級跑車基因和智慧型技術，賦予EMEYA更極致的豪華效能，為百萬級純電動汽車樹立新標桿。 此外，Emeya動力強勁，扭矩超過900Nm，最大輸出功率為675kW，加速100km/h僅需278秒，輕鬆進入“2秒俱樂部”。 今年10月，埃梅亞還參加了浙江國際賽車場的比賽，以1分35秒728的成績輕鬆征服了16個彎道它打破了量產電動汽車和四門轎車量產的記錄，印證了路特斯在無數實踐經驗中鍛造的賽道座右銘：“快彎真的很快”。
在毛景波看來，有些人有兩個“誤判”：一是電動車不需要成為品牌，沒有傳承的品牌也能成功，普遍認為電動車在為里程和配置而戰; 其次，我對百萬級電動汽車市場有多大並不樂觀。 他的團隊要做的就是證明這兩個預測是錯誤的，路特斯的夢想是成為電動汽車駕駛第一品牌。
一方面，路特斯正在做極致的駕駛控制，另一方面，路特斯正在藝術領域取得突破與專注於極致駕駛控制的Eletre不同，Emeya既有效能之美，又有藝術之美。 路特斯運用藝術交流語言，沉浸式場景體驗將emeya帶入奢侈品消費者的視野，精準吸引藝術愛好者和更多女性使用者。
對此，路特斯打下了良好的基礎，梳理了包括交付體系、客戶運營體系、售後體系在內的所有營銷體系：打造行業內獨一無二的司機對司機的使用者體驗理念，通過打造路特斯故事和店鋪五大場景模組，實現司機與司機的對話; 路特斯Drive分為城市駕駛、體驗駕駛和極限駕駛三個級別，通過深度測試、專業賽道和特色山路場景，提供業內最專業、最全面的試駕體驗。 通過創新營銷，在深耕賽道的基礎上，從賽道到公路，再到生活車輛領域，通過精準的跨界營銷，將影響更多潛在使用者。
無論是產品還是營銷，路特斯都在走自己的路，或許不可能打動所有人，但只要有一些人，因為對藝術的熱愛而有充分的掌控和選擇，路特斯就是為這部分人準備的。
這將是一場艱苦的戰鬥
今天，在 3 小時內，訂單數量超過 300 臺，其中許多是現有的 Eletre 和 Emira 車主。 “雖然路特斯因其駕駛藝術而受到一些消費者的歡迎，但整車交付相對較慢一直是乙個以前受到質疑的問題。 不過，據路特斯介紹，它已經實現了產能加速，進入了交付的“快車道”。 據悉，Eletre於今年3月29日蓮花節正式開始交付，武漢全球智慧型工廠已順利完成產能爬坡。 10月前的Eletre訂單可以在今年內交付; 對於10月之後下達的訂單，交貨時間預計為5-8周。 以及今年7月正式開業的EMIRA 2.0t發貨，所有之前保留的訂單將在今年年底前發貨; 埃公尺拉 20T訂單，交貨週期預計為6-8個月。
對於之前路特斯汽車交付速度相對較慢的情況，毛景波透露，在過去一年左右的時間裡，路特斯正在逐步完善交付體系和整個售後體系，之前的交付會因全球化鏈條的衝擊而出現一些延遲，但客戶對路特斯的售後服務讚不絕口， 這是因為路特斯已經建立了一整套客戶服務體驗流程。相信隨著全球一流連鎖體系的完善和路特斯建立的完整營銷和售後體系，路特斯的交付速度將迅速攀公升。
除了車輛交付的速度，還有品牌進入使用者腦海的速度。 如今的汽車行業是悲劇性的內捲，但很多品牌對於消費者來說都是相對同質化的品牌，除了量配置和量**。 在這一點上，毛景波表示，路特斯不會採取“以價換量”的策略，因為奢侈品牌的本質是價值而不是**，降價對品牌非常有害誠然，降低**很簡單，做乙個品牌也很難，但路特斯還是選擇了最難走的路，願意走這樣的路，而不是選擇一條輕鬆的路。
有時候慢就是未來走得更快，基本技能和系統都是我們自己的努力。 你現在可能看不到效果，但你會在兩三年內看到它。 毛靜波深知路特斯走的緩慢而艱難的道路，但她有心理準備，雖然數百萬款超級跑車產品不只是客戶需要的，但路特斯可以通過更強的技能繼續為使用者種草，創造消費慾望。
路特斯希望與真正熱愛駕駛的司機雙向奔赴，希望真正了解數百萬電動汽車使用者的內心需求而品牌的擴張，不僅是產品矩陣的不斷完善，更是精神價值的心與心的交匯，頗具孤寂勇者之氣。
路特斯的自然客流，試駕試駕，這些資料都很好，但是使用者並沒有馬上下單，馬上下單的數量至少比我們預期的要多一點，使用者沒有嫌棄，但也不著急。 在毛景波看來，對於這些使用者來說，這既是挑戰也是機遇路特斯所要做的就是長期主義者。隨著毛靜波不斷創造人生新高度，她也將帶領蓮花中國開啟發展的新篇章。
在快餐文化消費的時代，很難真正做出汽車藝術。 同樣，在新能源汽車的排位賽中，很難堅持做乙個以“司機”為角色的純電動超豪華汽車品牌，正如真正的藝術不能侷限於眼前的東西一樣，路特斯也要“排長隊釣大魚”。