在市場變化的影響下，新能源的浪潮不斷湧入曾經高高在上的合資車牌，即使合資品牌丟擲了很多優惠政策，也很難找回失去的心。 在以往的購車場景中，人們對日資車型的普遍印象是：**高，低配置。 但現在有一輛車打破了這種固有的印象界限，那就是日產天籟。 在終端市場，日產天籟的優惠力度可以達到4-5萬元，但這個折扣與目前的官方政策相比，直看是不堪。
臨近農曆新年，日產正式推出“舊車換6萬元”限時購車政策，面向Ethereal的潛在購車者。 看看這個優惠政策，1798萬元折扣後，裸車價格降到1198萬元，這一幕真的有點英雄氣概的雪鐵龍C6“年初降到12萬”2023年3月。 縱觀2023年中型車細分市場的銷量榜，2023年汽車年銷量為92581輛，直接比第一名的豐田凱美瑞低了乙個數量級。
這不禁讓人好奇，日產天籟有沒有惹惱消費者？ 為什麼作為著名的“日本三劍客”之一，現在卻如此不被中國人看好，甚至在2023年7月，該車的銷量也只有5563輛，跌至二線合資品牌的市場水平。 在深入了解使用者的口碑後，原來這一切都是“自作自受”。
比如如今的飄渺已經不愧是十年前的“移動真皮沙發”了，人們認為第一自然音的舒適度不如以前，產品風格與之前打造的“大沙發”的特點背道而馳，以前強調舒適，現在注重運動， 目的很明確，不是家，要有“年輕消費者”陪伴。所以當新一代天籟推出時，我們看到日產廠商主要在推廣20t 版本。 但不得不說，日產這20T發動機確實有“幾刷”，整機採用可變壓縮比技術，雙C-VTC無級可變氣門正時，混合動力噴射供油系統，實現了動力效能和經濟性的良好平衡。
在書的引數上，這輛日產20T發動機最大功率為234馬力，峰值扭矩為371Nm，峰值扭矩為4400 rpm。 在一些專業汽車垂直媒體的零百加速度測試中，日產天籟20T車型0-100kmh加速時間平均為7在大約2秒的時間裡，表演讓人說它很好。 但問題是，擁有如此強大的內燃機動力，誰能想到日產會為了節省成本而開發一套CVT變速箱。
眾所周知，CVT變速箱在最大負載扭矩上不如DCT雙離合變速箱和AT自動變速器，但日產還是毅然採用了CVT變速箱，這說明要想實現經濟性和動力的完美平衡，日產的動力總成離不開CVT。 但理想永遠是美好的，現實是殘酷的，日產20T CVT變速箱被很多使用者抱怨故障率高，不能承受大扭矩輸出，鋼帶容易斷裂。
另一方面，現在的日產天籟在外觀設計上對溜背造型做了不少妥協，結果是“犧牲”了部分後排頭部空間，給後排乘客帶來了不太友好的乘坐體驗，會有點侷促，但感覺不是很明顯。 但如果你橫向比較大眾帕薩特和本田雅閣，你會感覺到這種明顯的差異。 不過，值得肯定的是，在目前的天籟上，我們也可以看到座椅襯墊柔軟，底盤舒適性還不錯。
結論
如果要說日產天籟的“銷量已經走了？ “其實，這是乙個很容易逆轉和解決的問題，放手20T大功率動力帶來精神壓力，所有注意力都可以投入到提公升家庭乘坐舒適性上，比如舉重20L功率的效能水平，配置部分座椅加熱通風到中配置車型，適當提高可能會給目前的天來帶來良好的市場回報率。 為了從根本上解決不賣不出去的問題，就要看一下混合動力系統，尤其是支援純電動出行的增程版，不知道日產什麼時候會推出相關車型。