長假過後，據說是好的開始，但對於一些車企來說，卻不是那麼確定。 從一年前的各種猜想，到一年後塵埃落定的事實。 高河汽車說停工停產半年，你猜高河會不會成為半年後的第二個魏瑪？
別的不說，目前高河汽車前面還有兩條路，一條是破產清算步Byton，Ranger等前輩的腳步。 一種是通過破產重組換取一線生機，就像現在的魏瑪一樣。
高河重組的難度遠大於魏瑪？
好訊息是，經過幾個月的努力，威馬汽車已經從一年前的重組前進入了重組過程。 這種由法院處理的“司法**”，據說是吸引投資者“排隊”，但到目前為止我們還沒有看到進一步的訊息。 看來曹操八十萬大軍的把戲，威馬難唱。
與威馬汽車不同的是，高河汽車的高光時刻從未體現在銷量上。 無論是X、Y還是Z，高合汽車都試圖以卓越的產品設計實現對豪華小眾品牌的直接超越。
MyAuto認為，車內標誌性的鷗翼門設計確實可以激發男性車主的一些慾望，但過於激進的產品理念也會阻礙公司的市場空間。 沒有強有力的代言支援，高河汽車只能迷失在鼓聲和過往的鮮花中。
一股難以解決的新造車力量。
無論是魏瑪還是高河，都只是巨大市場中的兩波浪潮。 對於使用者來說，新的造車力量給他們帶來了非凡的產品，也埋下了非凡的礦山。
在造車新勢力尚未誕生的時代，如果傳統車企倒閉，使用者不會受到太大影響。 因為汽車裡沒有那麼多技術，汽車行業預設會為汽車提供12到15年的備件。 然而，造車新勢力對此卻無法控制，他們的成功因素有兩個，一是大量的網際網絡配置給使用者帶來了獨特的體驗。 二是，為了降低成本，他們會想盡辦法減掉束縛傳統能源車企的“包袱”。 俗話說，錢沒了，可以再賺，良心沒了，可以賺得更多。
快來看看威馬汽車的車主們吧！ 由於伺服器宕機，沒有遙控器、手機鑰匙等。 但是，即使該車是純實體車，在官方保修和售後支援無效的前提下，WM車主也沒有辦法公升級OTA。 而且因為很多配件在市場上不容易找到，所以維修起來會比較麻煩。
車主們的悲慘經歷，猜猜準車主看後會有什麼感受？
可以預見，即使造車新勢力的賬戶裡有錢，月銷量也很好，也難免會被大浪席捲而去。 高河汽車的起步遠非結果。