不到一天，國內五家車企宣布降價！
春節假期剛過，汽車行業的第一場戰爭馬上就要打響了。
2月19日上午，比亞迪官宣將推出秦加和驅逐艦05榮耀版兩款車型，更值得關注的是，新車起價僅為798萬元！ 相較於2023年初推出的入門級車型，比亞迪一下子又降價了2萬元; 同時，比亞迪在設定低價的同時，還打出了“電價比油低”的口號。
顯然，2024年，新能源汽車行業的第一場戰鬥將再次點燃！
圖片來源網路。 同日，秦PLUS的五菱星光也開啟了降價模式——五菱星光150km進階版車型**由之前的10款580,000元至998萬元！ 長安啟源旗下的長安啟源Q05和長安啟源A05也宣布後續降價，最低降價為739萬元起，玩電比油還低！ 低！ 低！ 口號; 哪吒汽車還宣布對多款主力車型進行降價，並推出保值兌換政策......
呼喚新能源汽車企業的趨勢已經非常明顯。
同時，油電的“踩踏”，自然會把新能源汽車之爭蔓延到燃油車市場。
燃油車代表北京現代率先加入戰場，其新款伊蘭特車型降價至7起價58萬元，喊著“石油強於電”的口號，火藥味濃烈。
圖片來源網路。 有網友感嘆，比亞迪作為新能源汽車領域的龍頭企業，在新的一年裡率先“掀翻了桌子”。
回顧前幾年的汽車市場，其實你會發現，2023年中國車戰的趨勢將不合常規。
然而，這場“反常”戰爭似乎遵循了重塑市場結構的常態。
來源：旅客協會聯合會秘書長崔東樹，個人***
乘用車協會秘書長崔東樹19日晚間發表分析稱，“近期乘用車市場大戰的根本原因是新技術取代舊技術，新能源汽車取代燃油車。 ”
早些年，新能源汽車企業高喊“油電同價”的口號爭奪市場，如今，新能源汽車企業紛紛改口說“電比油低”，以顯示自己的優勢。 新能源汽車市場逐步開放，與萎縮的傳統燃油車市場形成了尖銳的矛盾，新勢力與舊勢力的較量在所難免。
隨著新能源汽車市場的不斷擴大，新能源汽車企業之間對市場份額的爭奪日趨激烈。 規模決定了企業的成本和生存狀態，技術迭代和創新、成本控制、生產規模逐漸成為競爭的核心力量，但這種競爭對消費者的外在表現只是具體的功能和第一表現。 崔東樹表示，新能源汽車的競爭是新技術領域充分市場競爭的體現，是消費者的福音，是中國電動汽車走向世界的競爭武器。
目前，碳酸鋰近期已達到10萬元以下，成為新能源汽車大戰的成本信心，為新能源汽車成本控制帶來了支撐。 碳酸鋰作為新能源汽車電池的核心和最有價值的材料，佔整車成本的近40%，2022年後碳酸鋰飆公升，均值約為50萬噸，2023年11月最高水平接近60萬噸。 碳酸鋰**的下跌，對於新能源汽車降價有著不同的意義。
這場爭奪戰，也是新能源汽車上游產業鏈新一輪的挑戰。 電池、電機、車規級晶元、車用線束聯結器等零部件廠商必須不斷精細化產品技術和質量，把握國產零部件優勢，與車企合作，降低成本，擴大盈利能力，助力汽車全產業鏈健康發展。
接下來，會不會有更多車企跟進降價？敬請期待！
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