近日，比亞迪王朝品牌新款MPV車型“唐MAX”掀起了熱議，似乎很多車迷都在等待這款車; 而且還有**效果圖是唐麥克斯設計的，它似乎是另一款受歡迎的車型，但這款車似乎來得有點晚。
我們先來看看唐麥克斯的效果圖，它看起來像是騰勢D9的王朝版。
MPV車型的車身設計理念相似，整體風格大致為美式、歐式和日式風格。 其中，很多自主品牌模仿的設計風格一般都是日系風格，參考車型大多是豐田Alpha，其特點是車身相對較高。 唐麥克斯看起來不像歐美MPV，但這種風格更受歡迎。 不過，解讀這款車的關鍵點不是整車設計，而是動力總成和純電動里程，王朝品牌和海洋品牌的定位都低於騰勢，所以其整體標準顯然會低於騰勢D9。
騰勢D9的標準已經夠低了，再低也沒競爭力。
騰勢D9 EV的銷量較低，因此這裡我們將重點介紹插電式混合動力系列（DM-i系列）。
該系列的新舊型號加在一起，共有四個選項，分別是：
高階，前輪驅動，3498萬元，WLTC純電動行駛里程75公里。
聲望，前身，3758萬元，WLTC純電動行駛里程155公里。
榮譽， 四驅， 4058萬元，WLTC純電動行駛里程145公里。
旗艦， 4WD， 44580,000元，同上。
這是高水平嗎？
首先，其前輪驅動版的產品動力確實一般，因為同一節點上已經有同級別的國產四驅MPV，純電動里程不會低於100公里。 其次，該車配備的動力系統標準不高，為15T和E-CVT組合，加速至100km/h的最佳時間為95秒，水平剛好相當於別克GL8或起亞嘉年華等燃油車。 可以說，這個版本唯一的優點是油耗偏低，短途通勤可以在純電動模式下完成。
騰勢D9的四輪驅動版是乙個非常尷尬的存在，它的前輪驅動部分保持不變，但增加了最大功率只有45kW的後置電機！ 該標準僅略高於豐田e-CVT混合動力四輪驅動架構的後電機功率。 在同級別的自有品牌四驅車中，沒有一款車的後電機功率會這麼低，所以騰勢D9四驅版的效能依舊不強，100公里的最佳加速成績只有7分9 秒。 至於操控性，就不用多說了，可以想象一輛前麥弗遜式和後多連桿的中大型MPV。
那麼肯定有人好奇，為什麼騰勢D9在上市後能成為銷量最高的MPV，其實原因很簡單，因為它是首款上市的插電式混合動力MPV，而上市之初的其他MPV都是油耗高的燃油車; 而無論是別克、起亞、現代還是豐田，他們打造的MPV都是前輪驅動，而襯托騰勢D9的，正是競爭產品。
目前的騰勢D9已不再是最受青睞的高階新能源MPV，全系標配四驅和WLTC工況，純電動里程184公里，僅5公里即可突破100公里9秒，最低充電油耗僅為536L 100km（低於騰勢D9）VOYAH Dreamer更有趣。 畢竟，這輛車的指導價僅此而已。 起價為99萬元，低於騰勢D9 DM-i的前輪驅動低規格版本，但這款車還採用了前雙叉臂和後五連桿獨立懸架，所以即使車身尺寸更大，也有很好的駕駛體驗。
Wei Alpine DHT也是一款非常有趣的車，雖然它的銷量增長速度不如VOYANT Dreamer快，但是這款車的尺寸更適合家庭，它的長度剛剛達到五公尺。 WLTC模式下的汽車純電動里程為140-170公里，突破100只需要5公里7秒，最低充電油耗高於騰勢D9單頁但72l/100km。懸架也是前麥弗遜和後多連桿，但四輪驅動系統更有趣，後電機的最大功率至少為135kW。
該車推出短續航低端車型，預計售價在30萬元以下。
回頭看唐MAX，作為MPV車型的價格不會很低，作為唐系列的新車型賣起來也不難。
比亞迪唐系列的指導價為2098-30.98萬元，所以唐麥克斯的價格很可能在25-33萬元之間; 在騰勢D9的40萬元以內只有前輪驅動選項的前提下，唐MAX的驅動系統、動力標準、純電動里程都不難。
相反，如果唐麥克斯的價效比太高，那麼騰勢D9就該枯萎了。
最終，自主品牌和國產汽車還是要爭奪產品實力，唐MAX的產品動力設定受限於騰勢D9; 同時，騰勢D9還擁有合資品牌梅赫西迪賓士汽車的品牌代言，而唐MAX沒有，所以並不看好這款車。
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