“明明是幾十萬輛，但我想說1000萬輛”，這是長安CEO的原話。
更令人著迷的是，長安與華為有著合作關係，由於他們開發的阿維塔銷量持續低迷，長安CEO當眾向華為開火。
前不久，軒然，網紅睿某副總裁辭職，因為智傑S7銷量持續低迷，不少自領唱奇瑞。 因為華為不造車，智傑S7是奇瑞生產的！
根據聊天記錄中顯示的內容，發貨量低的原因是華為要親自設計每輛車的程式，不願意開啟最基本的軟體程式，其實這也是華為對自身專利的保護，不願意讓奇瑞插手，以防止相關機密被對手竊取， 這也是非常合理的。但這樣的工作進度無疑拖慢了出貨量，智傑S7產線沒有問題，交貨慢是車機造成的！
事實上，在奇瑞和長安之前，有很多**，包括廣汽和小鵬，它們先後與華為對接，比如存在虛假營銷或AEB主動制動等問題要討論。 事實上，華為近年來的發展一直相當不錯，尤其是大力士研發的提問世界，在市場營銷、真車、材料等方面都廣受好評。
根據2024年新車計畫，華為將與北汽、江淮合作推出新車，這兩款新車都是數十萬美元的豪車。 許多以前不為人知或不受歡迎的汽車公司都希望擁抱華為的流量樹，並成為第二個問題。
從與奇瑞合作的時間來看，如果真如聊天記錄所說，可能是目前出貨量大問題。 畢竟現在M9正式發布後，路上看到的真車已經很少了，很有可能華為工程師要親自下去刷程式，引以為傲、最重要的車機系統的相關資料會保密，出貨量衝突， 甚至連M9都沒有成功交付，更不用說與其他車企的合作了。
這樣一來，模型就會有流量，但是因為投放量沒有提高，就會受到網路的攻擊。
華為只進入遊戲，但不做車，所以合作的車型一般都是有自主生產資質的車企製造，人們首先要怪的就是造車的車企，比如奇瑞和華為，老百姓會第一時間責怪奇瑞。 在這種情況下，毫無疑問，汽車製造商將遭受損失。 你說以前叫人小甜甜，現在叫牛夫人。 很多人曾經想擁抱華為的流量樹，卻被流量吞噬了，實在是太可惜了！
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