在2015年的法蘭克福車展上，當時剛加入樂視的丁磊對**說：“人不可能兩次踏入同一條河。 但後來，他選擇以同樣的姿態繼續踏入江中：離開樂視，創立高河，這是一種早已預料結局的命運嗎？
近幾個月來，一直有傳言稱高河汽車經營困難，但還是迎來了放假後第一天停產的訊息。 “Boom Party”就此事的真實性聯絡了相關高層，但截至發稿時未收到回覆。 據公司一級業務反饋，高河大部分員工仍在工作，尚未解散，但後續工作安排尚無訊息。
同樣的場景也出現在威馬汽車、愛馳汽車和天際汽車的內部。 這不得不擔心高河的現金流已經崩潰，在新的融資到來之前，公司離破產只有一步之遙。 如果真的到了那個地步，最受傷害的是被拋在後面的使用者、員工和企業。 從天眼查的最新展示來看，2月份，華人視界投資了高河汽車的母公司和當地多家子公司，確實增加了不少合同糾紛。
目前，高河高層尚未出面解釋，IP位址已轉移到山東高河汽車官方微博，更新仍停留在2月14日。 此事發酵後，只有哪吒汽車CEO張勇在微博上對丁磊不滿，認為丁磊值得尊重和欽佩。
節後同樣被曝出拖租的FF車，也引起了外界的關注。 畢竟，距離賈躍亭去年宣布交付首款量產車還沒多久，中國甚至真的以為FF車終於扭虧為盈了。
雖然丁磊捨不得提及自己在樂視汽車的歲月，但生活卻是那麼的諷刺——短短九年時間裡，丁磊和賈月婷的命運是連環相扣的，從親密關係到刻意分離到同乙個目的地，看似自由起伏，卻似乎總有牽連。 因為他們首先提出要構建汽車生態閉環，推動汽車智慧型網聯化和自動駕駛，共享租賃、直銷模式等新興概念，正在被後來者乙個個實現，但他們的企業卻岌岌可危，嚐到的滋味可能只有這兩人自己才能體會到。
這兩家公司下一步將何去何從？ 是失敗嗎？ 對於丁磊和賈月婷這對“難纏的兄弟”來說，這個故事可能不會這麼快結束。
高河停工停產，FF無力支付房租
龍年復工第一天，高河汽車與法拉第未來（以下簡稱“FF”）如約而同，同時爆出負面訊息。 據多家**報道，2月18日，高河汽車召開內部會議，宣布停產停工半年，2月18日前員工工資照常發放，3月15日前留在高河汽車的員工只發放基本工資， 3月15日之後，員工在上海只領取底薪。
無獨有偶，這本書沒有寫出來，幾乎在同一時間，FF也爆出了發不起房租的負面訊息。 據新浪科技報道，法拉第未來洛杉磯總部的房東雷克斯福德工業公司本週在洛杉磯高等法院對FF提起訴訟，理由是FF無力支付租金。 具體而言，FF今年1月、2月拖欠租金及相關維修費及稅款，共計約66萬元。
高和汽車創始人丁磊和FF創始人賈躍亭曾在樂視汽車並肩作戰，後來丁磊離開樂視汽車創立了高和汽車母公司人文天地，賈躍亭也在2014年創立了法拉第未來，次年完成了10億美元的A輪融資。 兩人雖然單飛，但似乎都沒能逃脫缺錢的命運，而這一次，他們甚至聚在一起爆出負面訊息的時間。
以高合汽車為例，旗下目前有三款車型在售：Hiphi X、Hiphi Z、Hiphi Y，這三款車基本上都是售價在30萬元以上的高階豪華車型，最高的Hiphi X甚至達到了80萬元，但銷量似乎並不理想。 根據第三方平台資料顯示，高河汽車2021年累計銷量為4237輛，2022年為4520輛，2023年約為8000輛，三年累計銷量未超過2萬輛。
雪上加霜的是，高河汽車似乎也不擅長外部融資。 據公司資訊，除了2021年1月交通銀行上海分行的50億元戰略融資和丁磊所說的“原始資金”外，最新的融資資訊是去年6月與沙特投資部簽署的56億美元合作協議， 但這筆融資尚未見，很可能不會完成。
事實上，高河汽車也借助其他方式積極自救，比如據**稱，截至2023年底，高合汽車已經通過**進行了數筆融資租賃和抵押生產裝置，涉及資金585億元。 但這些自救資金與巨大的研發、人力等成本相比，只是杯水車薪。
一方面，高河汽車沒有銷售規模帶來的自身造血能力，也沒有外部資金的注入，另一方面，它必須在研發、人力等方面花費大量資金，以至於即使有更多的錢也無法長期維持。 這也是去年以來，高河汽車接連爆出負面訊息的原因。
去年10月，網上有訊息稱高河已經裁員，裁員率高達20%，個別部門的比例甚至達到了50%，這讓網友們紛紛稱其為“慘不忍睹”。 今年元旦前後，有疑似高河商人的網友爆料稱，高河停產停產，稱：“高河的所有工作都已停工，包括停運、新專案開發等。 準備起訴。 ”
同樣在今年元旦期間，有訊息傳出，高河汽車發布飛書公告：取消員工餐補、交通補貼、公司班車等福利。 1月底，有網友爆料稱，位於成都太古裡和廣州高德置地冬季廣場的高河店突然撤場，就連展廳內的展車也不見了蹤影。 據商場隔壁店鋪工作人員介紹，關閉原因是“沒錢交房租，被商場趕走”。
隨後在今年2月7日，高和汽車召開了一次內部會議，主要包括三點：1月份員工工資推遲到2月底，取消2023年年終獎金，公司將採取相應的自救措施，如全員減薪。 終於，2月18日有訊息傳出，高河汽車召開內部會議，宣布停產半年。
對於這一系列的負面新聞，高河的回應全是沒有新意、顯得有些軟弱的公關用語，“一切正常”，即使是最新訊息，高河的回應依舊是“目前沒有進一步的訊息”、“還在工作”、“我們不太了解”等模稜兩可，說和沒說一樣。
只不過，廣大網友和業內人士都不是缺乏常識的傻子：如果高河汽車只爆出一兩條負面訊息，可能還是“虛假謠言”，但如果一連串的負面訊息接二連三爆出，稍有常識的人都知道，即使這些訊息不全是真的， 高河的財政拮据是鐵的事實。
另一方面，賈躍亭的法拉第未來（FF）也好不到哪裡去。 事實上，這已經不是FF第一次爆料無法支付租金了，例如今年1月，FF在聖何塞的辦公室房東BXP Realty也向法院提起訴訟，指控FF去年12月沒有支付租金，未付餘額達到91左右70,000元人民幣。
此外，FF還爆出裁員、延期發薪、暫停建廠等負面訊息，為了緩解金融危機，賈躍亭還在2019年將FF的股份轉讓給信託**，以償還其在中國的債務，但這並沒有改變其目前負債累累的局面。
據悉，法拉第未來成立9年，期間FF共交付了10輛汽車，其中一輛是賈躍亭自己的。 2017年，FF發布了首款旗艦車型FF91，在隨後的幾年裡，FF舉辦了多場量產發布會，但最終都因財務困難而反彈。
直到去年4月，FF才下線了其首款車FF91 Futurist的裝配線。 今年1月3日，FF宣布去年已完成10臺FF91 20 未來主義聯盟的交付。 根據計畫，FF91預計將於今年年底在美國和中國市場上市。 其實沒有必要打聽法拉第未來的財報來推測FF的財務狀況，如果一家公司到了連租金都付不起的地步，那麼它的經營狀況基本上就是“絕症”。
或許這種命運齒輪是綑綁在一起的，我們可以稱之為車主們的“痴迷”呢？ 開個玩笑，如果將來有一天丁磊和賈月婷再次相遇，不知道會不會有一種“都是天涯海角的墮落者”的失落感，到時候他們一定對彼此有了更好的了解！
同樣習慣於“高舉高打”。
其實丁磊和賈月婷其實在性格和行為上有很多相似之處，也許他們沒有意識到。 也正是因為如此，這兩人在樂視汽車度過了一段甜蜜的時光。 2015年9月，曾任上汽集團高管、上海新區市長的丁磊否認了加盟蘋果和特斯拉的訊息，並證實了加盟樂視汽車的訊息。 當時，賈躍亭還發布了一條高調的微博，歡迎丁磊的加盟，丁磊也積極回應了賈躍亭的歡迎。
在官**中，兩人雙手並肩站著，臉上掛著自信幸福的笑容，似乎對自己共同的造車事業充滿信心。 事實上，作為樂視汽車的聯合創始人，丁磊確實不遺餘力地為樂視汽車做貢獻，他的朋友圈和微博幾乎都是樂視汽車相關的內容。
面對外界的質疑，丁磊極力為樂視汽車辯護：“樂視能不能造出好車，這不是問題，所有的計畫都支援我們造出好車，我知道哪裡最優秀的工程師在哪裡，哪裡最好的商人在哪裡，很少有人能對車企了解這麼多。 ”
曾任上汽集團高管、上海市浦東新區副市長的丁磊的加入，無疑讓樂視從“PPT概念車”向正車靠攏，也讓樂視內部其他高管不認可的汽車業務迎來了曙光。 可惜好景不長，2017年，丁磊宣布要離開樂視網，樂視給出的解釋是丁磊是因為個人健康原因離開。
實際原因可能是樂視陷入了商業危機。 因為就在丁磊選擇離職的4個月前，有訊息稱樂視部門出現了財務危機。 此外，丁磊的離開，也可能是因為兩人的矛盾。 在丁磊的百科裡，基本沒有提到樂視的履歷，而他加入樂視之前註冊的微博賬號“汽車丁磊”擁有大量粉絲，但也被丟棄了，取而代之的是新註冊的“D**ID丁磊”。
或許是為了和賈躍亭賭一把，離開樂視汽車不到半年，2017年8月，丁磊自立門戶，成立了人人視界（控股）**高和汽車，也就是我們今天熟悉的，就是公司的產品。
兩年後的2019年7月，在人類視野所在的上海，丁磊首款量產定型車HiPhi 1正式亮相。
雖然丁磊一直在想方設法擺脫與樂視的關係，但在業內人士眼中，高和汽車的出現和走過的每一步，還是延續了樂視汽車之前“高舉拼搏”的習慣：在高和汽車還沒有量產，賣出不多車的情況下， 發布會不僅會拉著政要們站上講台，還會提出與合作夥伴建立新的圈子生態，還會聊物聯網和汽車自動駕駛。我們似乎從之前的樂視新聞發布會上發現了一些類似的影子。
高河汽車還有救贖嗎？
至於大洋彼岸的FF，具體情況我們不知道，不方便說。 但對於國產高河汽車來說，去向何方，著實牽動著很多使用者、員工、商家的心，恐怕丁磊自己也毫無頭緒，否則也不可能走到今天這個地步。 值得深思的是，究竟是什麼讓高河汽車一步步走到今天？
有業內人士認為，這是其進入市場的高階商業模式。 “熱潮黨”認為，情況並非完全如此，因為無論是高階車型還是低端車型，這都只是車企進入遊戲的途徑，不會嚴重到決定車企生死存亡的程度，而真正的關鍵因素，可能還是產品本身的質量和營銷策略。
事實上，無論哪種價格模式進入市場，市場上都有成功和失敗的例子。 其主要產品為高檔轎車和暢銷品牌，如理想汽車、吉利旗下極氪品牌等。
以理想汽車為例，目前共有3款車型在售，分別是理想L7、理想L8、理想L9，這三款車的售價基本在30萬元起。 根據理想官方提供的銷售資料，2023年總銷量約為37萬輛，遙遙領先於幾家主流新動力車企。
另一方面，從低端車進入市場也會出現問題，典型的例子是五菱和哪吒。 以五菱為例，五菱之前主要靠打造高價效比的“神車”來搶占市場份額，但現在越來越多的車企已經布局了10萬元的價格軌道，五菱也感受到了危機。
比如2022年，五菱巨集光MINI也能以近55萬輛的銷量奪得全球微型車銷量冠軍，但2023年，五菱巨集光MINI銷量只有23輛79萬輛，同比下降57%。 作為橫向比較，比亞迪海豚，也是一款A0級車，將售出36輛。 在2023年70,000個單位。 對於五菱來說，當務之急是如何實現品牌提公升。
從上面的討論可以看出，高和汽車從高階車進入本身並不是乙個根本問題，根本問題可能是產品本身的質量。 其實確實如此，根據汽車投訴網提供的資訊，高河汽車確實在產品上被使用者投訴過，雖然整個行業的投訴數量不多，但考慮到高河汽車近三年累計銷量畢竟不到2萬輛， 因此，這幾起投訴還是值得關注的。
想要提公升產品實力，就需要投入大量資金進行研發，對於本就資金緊張的高河汽車來說，這似乎是乙個不折不扣的結。 “熱潮黨”認為，車企獲得資金主要有四種方式：一是融資，二是賣車，三是上市（IPO），四是將公司股份賣給當地政府。
但對於高河汽車來說，前三條道路的可能性不大。 首先，據悉，2023年6月，高和汽車與沙特投資部簽署了56億美元的合作協議，但此次融資尚未見蹤影，很有可能無法完成。 在今天惡劣的經濟環境下，籌集資金已經很困難了，而高河汽車現在正處於如此嚴重的商業危機中，即使資本家們有錢到可以與國家抗衡，他們也會三思而後行。
這就好比，如果乙個人已經欠下了一大筆債務，他去銀行借錢，銀行必然會因為他的還款能力而謹慎行事。 如果不是融資難，高河汽車估計到2023年底不會通過**和生產裝置抵押進行幾次融資租賃，融資額為585億元基金被視為寶藏。
說到賣車，這條路就更不可能了。 畢竟，如果高和汽車的銷量能夠形成規模，這三年的銷量不會低於2萬件，也不會造成資金無法收回，導致今天的經營困難。 雖然汽車行業有句俗話說“只有營銷不好，就沒有賣不出去的車”，但要做好營銷，還需要大量的資金投入，而高河現在缺的恰恰是資金。
上市（IPO）也是獲得資金的好方法，但這對高合汽車來說並不容易！ 此前，華人視野（高和汽車母公司）確實多次傳聞將於2022年在香港上市，募集資金不超過5億美元，並與瑞銀、摩根史坦利合作進行IPO事宜。
但最終結果眾所周知，人類視野最終未能在2022年成功上市。 在正常經營的條件下上市太難了，而在更加內捲化的2023年，高河自身經營將出現嚴重問題，上市將更加困難，甚至幾乎不可能。
對於現在的高河來說，最有可能獲得資金的方式就是把股權賣給**，而且似乎正在這樣做。 根據奇查查提供的資訊，高和汽車母公司人人視野分別於去年11月和12月向青島誠誠投資集團出售了575萬股和2300萬股。
高和汽車與青島本地**的這一波運營，預示著該公司的創業團隊正在淡出，也反映出其資金確實存在嚴重問題。 這是因為汽車行業擁有龐大而複雜的上下游產業鏈，不僅可以提供大量的當地就業崗位，還可以為當地政府創造大量的財政收入，使其GDP看起來更好。
其實，支援的好處不僅僅是資金，畢竟對於造車新勢力來說，他們不僅缺資金，更缺建廠地，缺政策帶動整個生態鏈，把股份轉給地方**，這些問題都可以一次性解決。 這樣的例子很多，在蔚來、小鵬轉投合肥、肇慶之前，哪吒的17個股東中也有很多地方國有企業，比如浙江嘉興、江西宜春、廣西南寧等。 在當地政府的支援下，這些車企的經營狀況有了明顯改善。
當然，地方政府也存在一些弊端，其中最典型的就是內部結構和管理中隱藏著許多難以言喻的東西。 畢竟，既然人們給了你資本和土地的好處，你必然會有更多的發言權。
更何況，就算有當地政府的財政支援，也無法保證公司能活下來，畢竟不管公司經營得好不好，光是砸錢是不夠的，如果車公司自己“死了”，那麼，再多的錢也燒不了。 對此，威馬汽車在2016年也與溫州市**簽訂了協議，確定第一家工廠將設在甌江口區，但如今，威馬汽車已經消失了。
總之，對於現在的高河汽車來說，雖然在後盾上也有類似的弊端和風險，但這已經不是辦法了，畢竟對於瀕臨破產重組的高河來說，活著總比直接死去好。