自長安汽車與華為在深圳簽署《投資合作備忘錄》的訊息傳出後，業界對阿維塔的關注度也有所上公升，不少業內人士認為，長安與華為成立新公司後，其頂級智慧型技術或將優先選擇阿凡達。 畢竟，作為長安汽車和華為CHN車型的優勢產品，阿凡達的車型始終以華為頂級智慧型技術為優先，其車型取得了良好的市場表現。
在長安汽車2024年全球合作夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車與華為的新合資公司暫定名為“NewCool”，雙方在協議中表示，“華為承諾不從事整車業務，也不參與新公司的業務。 至於新公司的業務範圍，涉及智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧型車載數位化平台、智慧型車載雲、AR-HUD、智慧型車燈等七大領域，與阿維塔重點發展的智慧型化實力息息相關。
在與華為的合作路線上，阿維塔選擇了華為的HI模式賦能，而不是希愛力、奇瑞等車企認可的華為智慧型選型模式。 究其原因，長安汽車認為，華為的HI模式更符合產業政策、產業法則，更符合阿維塔使用者的根本利益。 正如長安汽車董事長朱華榮曾經說過的那樣，“長安的戰略必須符合國家產業政策的要求，必須做對使用者負責的企業。
長安汽車選擇華為HI車型賦能阿凡達，一方面可以搭載華為頂級的智慧型汽車解決方案，另一方面有效保障阿凡達車型的質量和售後服務，這是華為智慧型選型模式無法企及的。 畢竟，華為的智慧型選型模式相當於對華為HI模式的一次改造，旨在更好地幫助華為盈利，其中華為深度參與產品定義、整車設計、渠道銷售，車企的存在感被大大削弱。
對於有著深厚造車經驗的長安汽車來說，華為的智慧型選型模式自然不是最優解決方案，而華為的HI模式更符合長安自身的優勢和阿維特使用者的實際需求。 比如近日推出的阿凡達11鴻蒙版智慧型共享公升級車型，除了公升級不依賴高畫質地圖的無地圖NCA，在車上實現華為iTrack外，在座椅舒適度方面也進行了公升級。 阿凡特11鴻蒙版智慧型享受公升級車型的這些優化動作，很大程度上得益於長安汽車與華為的聯合賦能。
基於以上資訊，我們可以知道，長安汽車之所以選擇華為的HI車型，是因為這款車型確實符合阿凡達的品牌發展規劃。 同時，與智慧型選型模型相比，HI模型也更符合華為任正非的戰略判斷，未來將有更多的發展前景。