截至今天，LS7 已經行駛了超過 12,000 公里。 除了成都到中衛2000公里的長途NOA測試外，其他路況都是市內日常通勤。
我們已將截止日期定為 2023 年 5 月 31 日，保險和取車日期為 2023 年 7 月 3 日。 現在才7個月，1在20000公里的使用過程中，我的總結如下：
首先，到目前為止沒有出現任何問題，所有功能都正常工作。
最令人滿意的是：
1、整車座椅配置非常高：前排+右後排加熱通風按摩，左後排加熱。 在這種天氣下，上車就能開啟熱按摩，也算是路上的小運氣了。 我們家有4口人，媽媽平時坐在右後排的C位，上車後都會做按摩。 作為一款五座SUV，後排單座充斥配置的能力，堪比前幾年的豪華D級車。
後排右側單獨調整到舒適的角度：靠背略微向後傾斜，腿託略微抬高，保證了乘客座椅的舒適性，同時也明顯提高了後排單人座椅的舒適度。
2.關於零重力座椅：這是乙個令人滿意的“冗餘”配置。 原因是實現零重力需要前排座椅傾斜，即副駕駛座不坐。 在實踐中，當用於日常通勤時，大多數時候兩個人在車上時仍然坐在前排座位上，而不是乙個人在另乙個人前面。 但這並不意味著這個零重力座椅毫無用處。
當我很累，當我感覺不舒服時，我仍然使用零重力椅子。 我也用它來開會和在車裡工作。 還有乙個場景是，我的同事在長途駕駛中也在後零重力模式下休息。
有些人可能想知道為什麼我對“冗餘”這個詞感到滿意。 因為就算你在家裡買了按摩椅，你也不會天天用，對吧，如果你買了愛馬仕，你也不會天天帶著它。 這個零重力座椅之於汽車，就像按摩椅之於家庭，對家庭的意義是一樣的——你可能不會每天都使用它，但當你疲憊時窩在裡面的那一刻，你會覺得它仍然值得。
此外，整個市場上沒有多少汽車可以在這樣的汽車中達到同等水平的舒適性。 而且即使沒有零重力模式（也就是不必把副駕駛座椅摺疊起來），它的靠背角度調節範圍也非常大，再加上加熱、通風、按摩的配置，這款座椅也值得購買。
3、語音設定非常好：語音可以實現每個座位的單獨指令，並且音訊也是在每個座位上單獨發出的——這樣避免了語音對話時全車音響對大家的響亮響應。 對於每個座位，“聽”和“說”的麥克風設定應該是未來車載語音的標準配置。 否則，聲音會嚴重干擾無關的居住者。 使用智基LS7後，我覺得這塊的控制已經夠用精細來形容了。
4.半寬方向盤+圓頂設計：經過12000公里的實際使用，我覺得半寬方向盤拿起起來不會不舒服。 因為在路上開車的時候，很少會遇到突然需要打很多圈方向盤的情況，習慣了之後，就算快速跑了很多圈，也一點都不會不舒服——相反，你用得越多，就越舒服。 而半寬方向盤帶給人們的情感價值，是普通方向盤所不具備的。 因為它不僅獨一無二，而且不受前擋板的阻礙。
在我看來，這兩種配置加上螢幕，其實也屬於“非剛性需求，但奢華”的部分，視野比別人更寬，看起來更好看，這不是工具屬性。 就像是端廳的大平地板，或者是L形的大落地玻璃幕牆，你追求的不就是比一般的房子更好的視野和更通透的居住體驗嗎？
5、空氣懸架和駕駛體驗：空氣懸架對我來說最大的好處是老人和小孩上落車相對更方便，但是LS7的空氣懸架行程不如一些汽車。 空氣懸架的另乙個價值是行駛時的穩定感和沉穩感，這款車的機械質量得到了包括莫公、路易斯在內的同事的高度評價。
當然，我認為在 LS7 中需要優化一些東西——我看到按鈕的設計實際上已經在 LS6 中進行了優化。
1、鑰匙排列容易誤觸，開門關門時發生過好幾次。
主駕駛員的閉門器、維修站和車窗控制區彼此靠得太近，容易誤觸。
2、後排開門按鈕在側面，孩子坐在後排時，肘部也被誤觸了。
後門開鎖位置和肘部活動區域靠得太近，容易被乘客意外觸碰到。
3.車機的寵兒（強調後加：我花錢買的）迭代後依舊侷限於賣萌，互動性不強，希望以後的迭代能帶來更多驚喜。
4.無線充電速度很慢，也就是說，為了保持電量水平，但是扶手箱內的充電插座用充電線充電的速度非常快，所以無線充電板就成了手機的板子。
可以看出，不滿意比起滿意的地方可以忽略不計，尤其是後門的安全隱患可以通過兒童鎖來解決，總的來說——加上我沒有具體寫，但確實比較用心的內飾材料，設計相對簡單不複雜，尤其是外觀設計，這輛車在12000公里的使用中， 我認為這超出了預期。
這種超乎預期的評價，其中很多都是**在那些“冗餘”的、非工具屬性的細節和配置上，而正是這些讓LS7和當紅的LS6車型有了明顯的區別，那麼我們來談談這兩款車型在我眼中的區別：
1.LS7顯然更傾向於享受，沒有800V，駕駛極限不如LS6，但LS6顯然是在做效能冗餘，LS7在舒適性和豪華性上是冗餘。
2、LS7的座椅配置是LS6無法比擬的，LS6的內飾也不如LS7。 LS6 沒有圓頂玻璃。
3.不過LS6的座椅非常貼心，採用了與義大利泡泡沙發類似的設計，實際乘坐體驗也非常舒適，不便宜。 只是成本確實比LS7低。
LS6採用泡泡沙發+全景天窗，其實看起來非常先進。
4.考慮到LS6只賣了20多萬**，尤其是整個系統標配了雷射雷達（我們沒有買帶雷射雷達的版本，因為當時雷射雷達太貴了）！ 我認為智基在成本和產品之間取得了平衡，所以LS6賣得很好是可以預料的。
5.一句話：LS6是不能背刺LS7的，能背刺LS7的，一定是LS7，平台更上一層樓。
最後，最重要的部分是談談汽車機器。 在 LS6 上推出 IM OS 系統後，上一次大更新實際上讓 LS7 使用者感到有些“背刺”。 因為LS6上市時搭載的系統，本來就比LS7更先進，包括一鍵貼邊、一鍵逃逸、一鍵跟蹤等功能，LS7從未有過。
直到農曆新年版更新 - LS7 直接從 25.8 更新至 27.0！從版本號的差異可以看出，LS7的所有者之前應該有多麼怨恨。
已更新至最新 27.0版，收到這份新年OTA禮物，感覺無比的舒服。
相當於我剛剛跳過了 2 個6 以此類推，從 5 迭代到 7。 至此，一鍵AI駕駛的所有功能也都實現了，相當於之前的LS6已經為大家測試了幾個月，更新後的功能公升級直接給了最新版LS7——好爽的詞。
我不一定要使用這些功能，但你必須擁有它們，這是公平的。 而且它必須易於使用，而不是讓我害怕。
有趣的是智基的自動泊車：對於車位狹窄難以停放的辦公室地下車庫，平穩而咄咄逼人，兩下就能停車，比我快很多，所以我經常用; 但是在我家空蕩蕩的地下車庫裡，確定停車位並不那麼聰明——所以我把自己停在空蕩蕩的停車場裡。
另外，目前成都市NOA還沒有開通，在市內行駛時，即全速智慧型導航功能，相當於全速ACC自動跟車+車道保持+自動識別限速，自動“闖紅燈停綠燈線”我測試過，目前還不可用。
Zhiji 在版本 2 中7.0 已公布，首版可全國使用的城市通勤模式將於第一季度在全國範圍內開放公測，我們期待下一次 OTA。
我家的車位在二樓，可能空無一人，經常能認出旁邊的車位讓我停車。
其實之前的OTA每一次都讓車子更智慧型了一點，是我能從細節上感知到的，而不是那種看似有很多更新項，但實際上細節太多讓人察覺的更新。
其中，包括智慧型百葉窗補償功能，尤其是雨夜模式，讓人在駕駛時真正感到安心，也大大提高了行車安全性。 一輛車在你使用的整個生命週期中，通過不斷演進和OTA可以變得更智慧型、更安全，在我看來，這就是“智慧型電動車”時代和燃油車時代最大的區別。
所以，如果你問我推薦指數，我會說，如果你追求一款“智慧型電動車”的產品動力和外觀——以30萬元的純電動車價格，不管你到底買不買，智基都是你一定要看、試試的品牌。
文字：趙小茶。
圖驅動程式網路。