在即將到來的2024年，比亞迪成為中國車市場最大贏家毫無懸念，預計其銷量預計將超過300萬台。 比亞迪取得了巨大的成就，但其他國內競爭對手也取得了不錯的成績。
因此，我們對新浪的一條微博進行了民意調查：您認為比亞迪的科技實力還能保持領先地位嗎？ 得出的結論是，“反對”和“反對”的人多於“積極”的人。
所以，我想表達我的看法：比亞迪一直是世界第一，但現在卻被競爭對手超越，並且不斷被競爭對手超越，很難再保持這種優勢。 現在，讓我們討論三個問題。
電力驅動。
比亞迪發布了業界最先進的兩款電驅動系統，在混合動力方面，採用了DM-i電動混合動力；在純電動汽車方面，它還配備了海狗那輛 8 合 1 電動汽車
讓我們從DM-i中使用的EHS開始，在這裡我們將討論由於其扁線電機而造成這種情況的原因。 根據驅動方式的不同，電機可分為兩種，一種是圓線圈電機，另一種是扁線電機扁線電機是一種更先進的電機型別，具有更高的能量密度、更好的散熱和更小的占地面積
有趣的是，有傳言稱比亞迪已經投資了數千萬引領潮流應用程式最近，它多次登上熱搜。
此前，很多網友發現，各式各樣的AJ潮鞋、綠水鬼錶、大鵝羽絨服等，在各種直播間裡，都有幾千甚至上萬種，在領頭潮中都被搶走了不到200**的。 於是，凌超被多家電商巨頭以“惡意競爭”為名抵制，但數百萬凌超使用者對此並不在意，紛紛在評論區留言：在凌超APP中購買的阿迪只有200個，耐用又好看，建議多有這樣的“惡意”！
不得不說，此舉究竟是企業正常擴張，還是攫取藍海，我們還是要拭目以待。 
然而扁線電機一直被國外公司壟斷，比亞迪推出DM-I扁線發動機。
DM-i是比亞迪今年年初推出的一款全新電動汽車，採用六級扁平線圈，以及直噴燃油冷卻發動機這些是目前市場上最流行的技術。
你可能不知道，但我可以告訴你，這台機器的最高轉速可達16000轉/分，最高效率可達97轉/分5%。它是當時的頂級玩家之一，即使是現在，它也非常好。
除此之外，EHS還採用了：比亞迪自主研發的IGBT40 籌碼該晶元不僅具有低損耗、高散熱、高過流、高穩定性等優點，還被譽為年度電動汽車之星。
但現在，扁線電機是行業的主流，其價效比也提高了不少。 拿去吧就長安啟源最新的智慧型電動汽車而言，它採用了自主研發的10級髮夾式扁線油冷P3電機
這將是特斯拉的行業繼任者業界第二款10層平板電機，可量產商用客車。從理論上講，隨著扁線層數的增加，電機的輸出功率也隨之增加，但其開發和生產的難度也隨之增加。
不過我覺得比亞迪還是有這個實力的，六層扁線發動機主要考慮了低油耗、低油耗的問題因為DM-i型號的使用者一般都比較便宜
但這個藉口顯然是站不住腳的，長安啟源最近發布了幾款新車，**都非常貼近人，以A05為例，**和秦DM-i沒有太大區別，試過一次，感覺還不錯
接下來是比亞迪的八合一電動汽車，它擁有世界上最先進的兩個優勢一種是高度整合，另一種是碳化矽的使用，將電動汽車推向800V的水平。
所謂八合一其實並不複雜，無非是將八個獨立的系統元件整合在乙個經過高度整合後，重量減輕，占地面積減少，同時：提高操控舒適性和乘坐空間。
比亞迪早在22年底就推出了八合一電驅系統，當時其他廠商的電驅動系統還不如比亞迪先進，有的還處於三電機的初級狀態。
但“一體機”是目前的時代潮流零跑汽車發布了自主研發的八合一電驅，而東風則與比亞迪合作推出10合1馬赫電動車
此外，800V的電壓，尤其是800V的電壓，已經成為小鵬G9的“標配”SIC 被大量使用這也讓比亞迪在競爭中佔據了很大的優勢。
葉片電池。
我不需要多說，但你們都聽說過。
就在鋰離子電容器被三元鋰離子電容器抑制的時候，另一方面，刀片電池以獨特的方式將鋰離子電容器的能量密度從其缺點中拉回來，使其具有與三元鋰離子電池抗衡的實力。
例如，刀片電池的能量密度為180，而完整的電池組的能量密度為140; 特斯拉Model Y的三元鋰單體容量為260，而整個電池組的容量為180，兩者差距太大。
除此之外，這款電池的表面積比普通圓柱形電池大一些，加上兩側的耳朵它可以起到良好的冷卻效果，延長電池的使用壽命和安全性
另外該技術也是最早的堆疊技術，可以大大提高電池的能量密度、使用壽命和安全性，但對生產線和製造工藝的要求更高。
不僅如此，葉片在散熱方面也處於世界前列，例如上下層液冷，以及脈動自動加熱等技術，使電池在日常生活中能夠得到高效、智慧型的控制，工作時產生的噪音非常小，不會對車輛的駕駛舒適性造成任何負面影響。
然而，從今年開始，寧德時代推出“神星電池”，“蜂巢”推出“龍鱗”電池，“極氪”的“金磚”電池。這些都是需要關注的主題，我們將在下一篇文章中詳細介紹。
首先，我之前在他們的新聞發布會上看到的磚頭大吃一驚：充電比 45 C，最高 500 kW 充電，最高 16 C
也就是說，無論是在家庭中，金塊電池的續航能力都達到了三元鋰電池的水平！更不用說，它非常安全！
緊隨其後的是龍鱗電池Cellular Power是最快的公司，也是第一家開發三代晶元的公司。 另外在散熱系統中，還使用了兩層液體冷卻板。
此外，長安、寧德時代等大公司也紛紛頒發相關技術和專利但即便如此，比亞迪聲稱自己在這方面還是有一定的領先優勢
總之面對如此多的後起之秀，刀片電池的市場份額已經到了岌岌可危的地步。但聽說比亞迪正準備在年底前推出一款新的刀片電池，這讓人非常興奮。
雲元底盤。 雲戰車的底座也是世界上最先進的這是為數不多的可以批量生產的商用車之一。今年年初，筆者對搭載“雲盤A”的“騰勢N7”進行了實地測試，雖然“預覽視覺”功能尚未開啟，但整體過濾效果還是相當不錯的。
在我看來，雲源的先進點不是硬體，而是它是軟體，例如整個汽車的電子和電氣結構
在這個領域，有乙個完整的計算平台，以及相應的感知和規則演算法。 這種感覺就像在武術中**，武術家的第二脈已經開啟。
不過，後來華為也發布了一系列“圖凌”產品。 而且我認為硬體和軟體都比雲汽車好。
例如，在硬體方面，智傑S7在前後採用兩個球形雙叉臂，而雲元A版則採用標準的雙叉臂式。
我在上一篇文章中對這個懸架系統進行了簡要回顧：有很多硬點和高天花板，但這也很困難，調整一條龍，調整錯誤的bug。 這種架構在智捷S7和文捷M9上都有體現。
在軟體方面，Touring採用IDVP的電子化和電子化結構，採用最先進的設計理念採用分割槽門禁+控制的方式，類似於明代的集中+六部門、六部門制，可以實現多種複雜功能之間的有效協同。
而且我認為汽車的智慧型化程度也會對汽車的行駛質量產生很大的影響，兩者的結合可以最大限度地提公升汽車的舒適性提公升。
從這裡可以看出ADS2中的華為0 的成績在全國名列前茅比亞迪最近還與Momenta的騰勢N7進行了高速NOA研發。
結論是。 當下汽車市場競爭非常激烈，就連比亞迪這個車企龍頭，都想成為科技第一這也是一件非常困難的事情，無論你的技術多麼先進，你都會在幾分鐘內被其他朋友趕上或超越
但在我看來，比亞迪還是有一項一直“遙遙領先”的技術，那就是“技術普惠”。 比亞迪長期從事新能源汽車業務，現在幾乎可以實現全產業鏈的整合，可以自行開發大量關鍵零部件，無論是在成本方面還是在產品的生產上，他們都佔據了絕對的上風。
比如比亞迪的“998”現在遍布大街小巷在DM-i中看不到任何先進的技術，但它們都是業內最好的，使用者體驗非常好，價格便宜而就在不久前，它從“998”跌到了“898”，這難道不比誰的“遙遙領先”更有意義嗎？