目前，我國載人探月任務正在緊密有序推進，新一代載人飛船“夢舟”已全面進入初試研階段。
據介紹，新一代載人飛船“夢想之舟”採用模組化設計，由返回艙和服務艙組成，可同時滿足我國近地空間站執行和載人探月等任務的需要。
航天科技五院集團載人航天領域研究員馬小兵：與神舟飛船的三艙結構相比，新一代載人飛船的外形更大，我們採用了兩艙結構、乙個服務艙和乙個返回艙，使整個返回艙的整體結構比原來的乙個更大。 與這個有效容積相比，單艙狀態下的有效容積應該更多，這樣才能支撐長途飛行。 那麼我們去月球的時候還有3個人，當我們執行近地任務時，我們可以增加到最多7個人。
2020年5月5日，長征五號B運載火箭首飛成功，將新一代載人飛船試驗船送入太空。 5月8日，試驗船從遠地點8000多公里的高度重新進入並以接近第二宇宙速度返回，以驗證新一代載人飛船的返回方案。
航天科技五院載人航天領域研究員馬小兵：整個返回艙的空氣動力學形狀已經過驗證，包括一些可重複使用的設計，以及群傘等關鍵技術。 所以對於登月任務來說，其實我們更進一步，就是公升級相應的全面系統的東西，包括逃生系統。 上一次沒有載人，必須增加載人人員支撐的環境生命保障系統，確保能夠實現月球，實現安全返回。
針對載人飛行時間長、飛行距離遠的特點，研發人員著力加強航天員安全保障方案的設計。
航天科技五院載人航天領域研究員馬小兵：與離地球還比較近的近地太空飛行器相比，那麼當我們在天空中遇到緊急情況時，我們可以在四個小時內返回地面。 但是如果我們去月球，我們的太空和地球往返時間至少要兩天或更長時間，這就要求我們的太空飛行器本身有一定的冗餘系統，足夠的冗餘系統來保證它能持續這麼長時間，並支援太空人的生命，即使在發生緊急故障的情況下， 我們必須依靠自己才能回歸。
據專家介紹，火箭、太空飛行器、月球著陸器系統已按照空間管理程式全部轉入初始樣品開發階段，現階段將進一步全面精細化設計方案。
航天科技五院集團載人航天領域研究員馬小兵：這個工程產品研發生產後，我們還會在地面上進行大量的試驗和驗證實驗，確保整個設計能夠在地面上得到驗證和實現。 目前，我們正朝著到2030年實現載人登月的目標一致，整個系統正在緊鑼密鼓地推進各項任務。