2013年，巴基斯坦鐵路瓜達爾港租給中國，這是巴基斯坦唯一的港口，然後中國又建了大量的瓜達爾港，除了年租金高，還有巨大的建設成本，以及其他配套設施，只有二期工程才會投入數十億美元
瓜達爾港，但中國必須去43年租約其中建成了14年，所以扣除建設週期後，中方只能使用29年，成本實在是太大了中方能否收回成本瓜達爾港的重要性在於，它值得我們國家如此多的精力
當我們想到瓜達爾港時，我們不會想到巴基斯坦是乙個國家。 事實上，直到1958年，巴基斯坦才正式從阿曼手中買回瓜達爾港。 從歷史上看，瓜達爾港確實是巴基斯坦的領土，但直到後來這片土地才落入他人手中。
與過去不同的是，今天世界已經發生了翻天覆地的變化，對於巴基斯坦來說，國家的實力很弱，所以需要千方百計地提高國家的實力——經濟騰飛是重要的一部分。 巴基斯坦著眼於長遠，考慮到如果要發展經濟，地理位置的優勢至關重要。
巴基斯坦現在的港口太少了，連線沙地阿拉伯、伊朗、印度、阿曼、阿拉伯聯合大公國等國家，從東亞、中東到西歐瓜達爾港無疑是必看的。如果瓜達爾港能夠收復，提振巴基斯坦沿海經濟將不成問題。
結果，巴基斯坦咬緊牙關，在國庫已經不足的情況下回購了瓜達爾港。 這個曾經落入別國之手的港口，經歷了一些變化，終於回到了祖國的懷抱。
但意想不到的事情發生了——巴基斯坦買回了這片土地，但沒有錢建造它，對巴基斯坦來說，應對印度的軍事威脅是當務之急。 瓜達爾港一度成為“廢物港”。
上世紀90年代，印巴比較穩定，巴基斯坦有時間考慮建設瓜達爾港，但這個港子開發難度大，投入成本太高，他們自己開發不划算，所以想租出去。 1998年，美國商人與當地**簽署了開發瓜達爾港的協議，但美國人要求對瓜達爾港擁有全部主權，這相當於“國中之國”，最終在巴基斯坦方面的強大國內壓力下，該協議被廢除。
1999年，巴基斯坦穆沙拉夫訪華，向中方求助，中方欣然答應了巴方的要求，畢竟瓜達爾港的戰略位置非常重要。 從2002年到2007年，中國投入巨資建設瓜達爾港一期工程，2007年一期工程完工後，巴基斯坦通過招標租賃了該港口。
外界以為以中巴關係，中國一定會中標，但誰知道出意外。 新加坡對港口開發第二階段的出價高出10倍，以及40年的租約和8年的經營權。沒錯，這是新加坡的惡意競價。
拿到瓜達爾港後，新加坡並沒有大規模建設，而是開始腐爛，一年租幾千萬美金，只是停了十幾艘船給巴基斯坦看。 新加坡敵意競標的原因很容易理解：這是為了國家利益。
新加坡對中國不友好，他是最好的國家，美國想打壓中國，新加坡自然也跟著。 其次，新加坡是港口國，控制著馬六甲海峽，馬六甲對中國、日本和南韓的重要性不言而喻，可以說這三個國家向歐洲、非洲、西亞和中東、三國最重要的海上油氣運輸動脈也掌握在新加坡手中。
對於新加坡來說，如果中國收購瓜達爾港，那麼馬六甲海峽對中國的重要性將大大降低，所以新加坡寧願一團糟，也不願中國獲得瓜達爾港的經營權
然而，瓜達爾港的失敗讓巴基斯坦非常難看，原本以為新加坡會大力投資港口建設，未來巴基斯坦經濟也能從中受益。 然而，新加坡浪費了幾年時間，沒有成為重要的經濟港口，也沒有給巴基斯坦的整體經濟發展帶來改變。
在這種情況下，巴基斯坦必須放棄汽車以保護指揮官——2013年，巴基斯坦單方面取消了與新加坡的港口合同，儘管面臨鉅額賠償，但仍堅持收回瓜達爾港的使用權。這一次，巴基斯坦打算為瓜達爾港重新安置乙個負責任的建築商。
這時，中國恰好向巴基斯坦伸出了橄欖枝。
2013年，中國正式踏入瓜達爾港土地，開始了二期建設。 對中國來說，瓜達爾港改造的條件太苛刻了，更何況它已經幾十年沒有開發過了，原有的一些基礎設施已經生鏽腐爛，甚至現在還不是重啟建設的時機。
瓜達爾港常年乾旱，降水量很少，因此植被稀少，建築用木材也不多。 此外，當地荒漠化嚴重，土地貧瘠，地基建設更加困難。 此外，巴基斯坦常年氣候炎熱，在烈日下工作並不容易。
無論何時何地，巴基斯坦都無法為中國提供正常的建設條件。 一切只能由中國自己來克服和解決。
如果沒有材料，將從其他地方進口並運輸到瓜達爾港，如果沒有合適的地貌，它將改變地質和地形以創造乙個。 中國人自己也經歷過苦難的階段，而對於中國人來說，既然能在祖國最困難的時期咬緊牙關堅持發展建設，也能在巴基斯坦創造奇蹟。
在中國開始建設之前，大多數當地居民都反對讓外國人建設自己的國家，畢竟新加坡早年已經給他們上了足夠的教訓。 然而，中國不能以新加坡一概而論，新加坡是最可信和最勤奮的國家。
就這樣，瓜達爾港的建設歷時14年，正式投入運營至今已有6年。 瓜達爾港的建成不僅提高了當地的就業率，也帶動了巴基斯坦整體經濟的發展。
瓜達爾港的建設耗費了中國大量的金錢和精力，很多人都很好奇——是中國買單，巴基斯坦外包給漁民謀取利益，真的值得嗎？
在瓜達爾港建設的近十年裡，在這裡工作的中國人也遭遇了不少危機時刻——2022年4月，在巴基斯坦工作的中國人在上班途中居然遭到一群*******襲擊，三名中國人和一名巴基斯坦司機當場死亡。
巴基斯坦與阿富汗接壤，恐怖活動猖獗，恐怖襲擊頻發，造成大量人員和財產**。 無論幕後是否有敵對國家蓄意針對中國，我認為是有的，他們不希望中國穩定地建設瓜達爾港，他們想破壞中巴關係。
瓜達爾港的重要性對中國來說是不言而喻的。 馬六甲海峽是中國重要的海上通道，也是海上石油運輸的生命線，但馬六甲由對中國不友好的新加坡和新加坡控制**。
本著雞蛋不能放在乙個籃子裡的事實，中國早就想好了其他辦法來減少中國對馬六甲海峽、歐亞大陸橋、中俄陸上油氣管道、克拉地峽的開鑿、中巴經濟走廊、中緬油氣走廊、 等等。
雖然瓜達爾港目前只租了43年，光是建就需要14年時間，但只要建得好，加上40多年的用益權，中國就能擺脫美國等國對中國的海上經濟封鎖， 通過連線瓜達爾港開闢一條新的海上絲綢之路。
從波斯灣、荷姆茲海峽、阿曼灣、阿拉伯海、北印度洋、馬六甲海峽、南中國海，這條航線是中國最重要的海上石油生命線，但沿途許多國家與中國不和。
在中美博弈的舞台上，新加坡站在美國一邊，東南亞很多國家都站在美國一邊，一旦馬六甲海峽被切斷，石油就無法運往中國，對中國經濟的影響將太大。 在北印度洋，印度對中國也不是很友好，如果中印關係不好，印度就會切斷中國的海上油氣運輸渠道，對中國經濟的影響也會太大。
因此，中國選擇了離荷姆茲海峽很近的瓜達爾港，只要石油到達瓜達爾港，就可以通過陸路運輸管道運到中國的新疆，而另一部分則在緬甸改道，通過陸路管道運輸到中國西南腹地。
而隨著中國綜合國力的提公升，保障海上運輸通道的安全也很重要，海外軍事基地是重中之重吉布地基地中國在印度洋地區的影響力將大幅增加，但吉布地離中國太遠了。
因此，中國從斯里蘭卡租借了漢班托塔港，瓜達爾港可以作為吉布地基地的物流補給基地，再加上緬甸的焦峪港，這四個港口構成了中國的印度洋戰略
同時，中國還收購了瓜達爾港保稅區30%的土地，這將極大地促進中巴經濟走廊的互補。 中巴經濟走廊（CPEC）對中巴經濟、政治和軍事合作具有重要意義，深化中巴“命運共同體”也是“一帶一路”建設的重要組成部分。
自2016年瓜達爾港投入運營以來，自貿區的建立吸引了大量中國企業在此落戶，帶動了即時經濟。
瓜達爾港的建設對中巴雙方都是互惠互利的，中國在基礎設施建設方面投入了大量資金，造福當地居民，首先要為當地提供就業，餐飲、旅遊、交通，都造福當地人民，港口建設、倉儲等。
中國在建設口岸的同時，將完善配套設施，如醫療、教育、商業等，雖然中方經營，但稅收、當地就業、對外消費等。
因此，即使中國投入巨資，租賃期限只有43年，中國也不會虧錢，經濟賬戶從來都不是國家重要戰略利益最重要的，即使投入鉅額資金，也只有經營權就足以讓中國收回成本。
對中國來說，這是乙個百年未有之大變局的時代，中美之間的博弈即將進入下半場。 雙方的博弈不僅在亞太地區，而且在非洲，而且在中東，在很多情況下，中國的經濟援助是互利的，中國注重雙贏。 而且，一切經濟外交活動都必須服從國家政策和戰略，民族復興不可能一蹴而就，但我們相信，在這場偉大的復興中，我們將笑到最後。