阿拉斯加航空737 MAX 9門塞事件仍在發酵，此前737 MAX的負責人成為最新的“背刺者”。 最新訊息透露：波音公司解雇了737 MAX專案的負責人。 2月21日，在後疫情時代幫助提高737產能的737 Max專案副總裁兼總經理埃德·克拉克（Ed Clark）從波音公司辭職，波音公司在波音公司工作了18年。
波音737 Max專案的副總裁兼總經理埃德·克拉克（Ed Clark）在上個月的停工日與倫頓的員工交談，討論提高生產線質量的方法後，已經離開了波音公司。
接替克拉克的是凱蒂·林戈爾德（Katie Ringgold），她擁有商業學位，開始了她的航空生涯，為美國空軍的C-130貨機進行航空電子系統維護和故障排除。 Ringold於2011年加入波音公司位於南卡羅來納州北查爾斯頓的生產工廠，並晉公升為高階質量經理。
2019 年，Ringold 被調往普吉特海灣地區，負責位於中國西雅圖、埃弗雷特、北查爾斯頓和舟山的所有波音商用飛機交付中心的飛機交付。 隨後，她成為 737 交付運營副總裁，負責將貨物從西雅圖交付給客戶，以及在倫頓進行交付前飛行，並監督和照顧停在摩西湖、西雅圖 2 號工廠和聖安東尼奧的 MAX 飛機。
波音公司還提拔了長期擔任工程和運營主管的伊莉莎白·隆德（Elizabeth Lund）為波音商用飛機公司的質量高階副總裁，她還將在波音公司的執行委員會中擔任公司質量運營委員會主席。 這是乙個新設立的職位，她負責監督波音公司範圍內的質量措施。
1 月 5 日，一架僅交付幾個月的 737 Max 9 門擋在半空中被炸開，使波音公司陷入了新的質量危機。 管理層變動也是波音公司為應對危機而採取的最新舉措。 美國監管機構還向波音工廠派遣了檢查員，以審查質量控制以及頂級供應商的質量控制。
美國聯邦航空管理局（FAA）採取了前所未有的措施，禁止波音公司提高搖錢樹噴氣式飛機的生產力，直到美國聯邦航空局確信飛機製造商對其工廠的工作質量有足夠的把握。
克拉克的辭職是波音公司商務主管斯坦迪爾（Stan Deere）在乙份內部備忘錄中宣布的更廣泛重組的一部分。 迪爾和波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）面臨來自監管機構、立法者、航空公司和投資者的壓力，要求他們解決自大流行消退以來擾亂生產的一系列備受矚目的製造缺陷。
調查人員說，阿拉斯加飛機上的面板應該由四個固定螺栓固定到位，但當飛機離開波音倫頓工廠時，這些關鍵部件丟失了。
迪爾在備忘錄中表示，波音公司的飛機部門正在努力確保“我們交付的每架飛機都達到或超過所有質量和安全要求”。 我們的客戶要求它，這是值得的。 ”
Lund此前曾負責監督包括737在內的所有波音商用飛機的生產。 邁克·弗萊明（Mike Fleming）接替她擔任飛機專案高階副總裁兼總經理，並將與她密切合作，實施製造商的質量計畫，並最大限度地減少必須重做的工作，或者根據迪爾的說法，由於零件延遲而以錯誤的順序執行。
美國聯邦航空局人員正在對波音公司進行為期六周的審計。 預計該機構的調查結果將為該公司的改革建議提供資訊。 在阿拉斯加事故發生後，監管機構還對波音公司展開了調查，並將更多員工派往波音工廠，作為事故發生後加強監管的一部分，以及一系列其他質量錯誤。
波音週三在紐約 ***09%。該股今年上漲了23%，是道瓊工業平均指數30只成分股中表現最差的。