我還記得，在2020年年中，由於國六排放的轉變，一汽豐田普拉多不得不提前停產並結束了其 17 年的本地化歷史。
在這17年中，一汽豐田共生產了346706輛不同版本的普拉多而對於“豐田越野”在中國市場的口碑也取得了巨大的成就正是因為普拉多的強勢口碑，這款車型在二手市場一直是“保值車”，它的停產也讓大量消費者後悔不已。
三年多過去了，普拉多車型在海外市場也迎來了自己的新一代，一汽豐田打算重新推出這款越野車的訊息一直在網路上流傳。 而豐田也沒有讓大家失望，在去年的廣州車展上，豐田在展台上展出了新一代國產版普拉多正式“正式宣布”這款硬核越野車重返中國市場。
根據一汽豐田工廠此前相關渠道的生產計畫，新一代國產版普拉多，代號為“P車型”。設計年產量僅為36,000臺，暫時僅供貨4噸混合動力版將於2024年正式投產。
據相關資料顯示，一汽豐田新款普拉多將提供四款車型，分別是低調的UN、中檔ALR、中高階ADV和頂級LUX-HI，預售價格定在47萬-57萬元。
低規格車型僅提供五座布局，中規格車型提供五座或六座布局，兩款高規格車型僅提供六座布局。
海外7座布局。
不僅如此，根據這個配置表，我們還可以知道，備受讚譽的復古圓形大燈前端將僅出現在最低規格的車型上其餘的配置將具有更傳統和先進的矩形大燈前臉。
左：高，帶矩形大燈 右：低，帶圓形大燈。
雖然高階矩形大燈看起來更高階，或許能提供矩陣大燈等高階功能，但不管是海外市場還是國內市場，在新一代普拉多發布後，大家其實對復古前臉搭配圓形大燈設計的評價更多。
至於配置級別，MTM多地形選擇器監控系統和MTS多地形可選駕駛輔助系統將在兩款高規格車型上提供除了獨家前臉外，這款頂級車型將繼續配備車載冰箱和更大的20英吋輪轂，深受中國消費者的歡迎。
在動力方面，目前國產版車型僅在2款4T混合動力+8AT變速箱是動力總成系統最大功率為330馬力，最大扭矩為630牛公尺除了最基本的高低速四驅、**差速鎖和後橋差速鎖外，高階車型還有望配備SDM斷開防側傾桿，從而改善車輛在極端工況下的懸架行程。
值得一提的是，在中東市場，豐田也提供普拉多24T純燃料動力，而即使是2繼續在日本國內市場提供7L自然吸氣+6AT車型，但由於排放法規，這些動力配置很可能不會出現在國產車型上。
雖然最近日系車在中國市場的份額有所回落不過，鑑於普拉多在越野車市場的良好聲譽，相信其推出後的短期內不會缺少追求者最新訊息稱，新一代普拉多將於4月北京車展預售，並將於今年7月正式上市交付。
47萬元的起拍價，其實是豐田一貫的定價策略，以及此前普拉多系列的定位，其實是合理的畢竟，在功率水平上，它比舊的4要好0L 型號更強大但在普拉多缺席的三年裡，中國市場發生了巨大變化。
隨著傳統家用車市場的各個細分市場的競爭變得激烈近兩年，硬核越野車市場成為自主品牌的新賽道。 此前普拉多的停產，正好為中國硬核越野車贏得了寶貴的增長空間，所以在這段時間裡，我們可以看到坦克300迅速稱霸了20萬級硬核越野車市場，並衍生出了與普拉多直接競爭的高階坦克500。
更重要的是，憑藉國內新能源產業的優勢，新能源+硬越野逐漸成為新趨勢，動力更強、油耗更低、配置更高，成為中國硬核越野的新標籤。 Tank 500 Hi4-T、Tank 400 Hi4-T、Formula Leopard Leopard 5 和 Yangwang U8 是最具代表性的車型。
除了這些真正的硬核越野車之外，還有很多其他品牌根據消費者喜好推出了一系列具有越野外觀和一定越野能力的越野車一款可在城市中日常使用的越野城市SUV，如Jet Traveler，哈弗猛禽等。
有了大量的選擇，中國消費者不再需要侷限於少數幾個傳統的越野車系列，可以根據自己的購車預算和用車需求，選擇更適合自己的產品。 或許對於那些喜歡玩高強度硬核越野甚至無人區穿越的人來說，一輛“還不錯”的豐田普拉多絕對不會是乙個錯誤的選擇，但這部分消費者畢竟只是市場上的少數絕大多數購買越野車的人其實都希望擁有更加個性化的外觀，能夠滿足自己偶爾的郊區出行和輕型越野需求。
47萬元的價格，對於一輛普拉多來說並不貴但對於今天的中國消費者來說，他們有很多選擇，它一點也不便宜。 相比之下，同樣即將上市的福特野馬，似乎已經認識到了這個事實，而目前這款美國硬越野車的“爆價”在30萬元左右，如果這**能夠實現，別說是眾多自主品牌，就連福特也將成為新一代普拉多在中國市場的有力競爭對手。
那麼，作為鐵桿越野車愛好者，你會選擇繼續相信豐田的口碑，花50萬元去選擇一輛新款普拉多，還是花點更低的**去“嘗試”自家品牌的新能源越野車，還是有機會用一輛像福特野馬這樣有誠意的新車呢？