不知不覺中，2024年的第乙個月已經翻開了新的一頁。
每年一月，年末過後，春節臨近，往往是銷售的淡季。
今年也不例外，可以形成大量的環比下滑，被稱為失意聯盟，其中就有蔚來、小鵬等造車新勢力。
作為一顆冉冉公升起的新星，文捷成為新車製造力的最大贏家，成功超越理想汽車，首次領跑中國市場新動力品牌銷量榜。
李湘最擔心的事情還是發生了。
早在幾年前，李翔就知道會和華為打一場仗，而現在，理想汽車內部已經形成了共識——今年是理想汽車和華為的主戰場。
如果不是華為的真正投入，天下早就冷了好幾次了，李翔對華為車型讚不絕口，理想車上上下下，集體“學華為”。
如今，暴風雨即將來臨，兩人的戰鬥將更加僵持。
2024年1月新車交付量32,973輛，環比增長34%76%，其中24天單日發貨量突破1000輛，首次成為新動力品牌在中國市場的月銷量冠軍。
顯然，月銷量超過30,000並不是問題的上限。
在文捷汽車產品體系下，主力車型為新款M7，單月新車交付量為31253輛，首次實現月交付量超過3萬輛，開啟了交付速度的新篇章。
目前，M7新車總量已突破14萬輛，這意味著上個月的交付量無非是訂單積壓，隨著訂單的增長和交付效率的提高，文捷的交付量有望創下歷史新高。
去年，華為裝置BG首席執行官、車步汽車董事長餘成東表示，新款M7的產能將快速攀公升，從2024年開始月交付能力將超過3萬輛。 銷量發布後，於承東又拿了一輛凡爾賽宮，（大家）低估了智慧型車的熱度。 “宇大嘴”已經變成了“宇小嘴”，接下來的重點是與合作夥伴一起確保高質量交付，為消費者交付更多新車。
有網友調侃，“大嘴巴還是太低調了，今年小嘴巴就變成xxxxxl大嘴巴了”、“中口大口、超大口”。
據網上網報，今年問題的小目標是60萬輛，這意味著下個月將交付5萬輛以上。
除了主力車型文捷新款M7外，還有文捷M5和文捷M9在售，未來還將推出新款文捷M5和新款文捷M8，這將進一步豐富文捷的產品線。
華為和Celis都表示，他們的共同業務目標是到2026年實現新能源汽車的產銷100萬輛。
從“7系列”（M7、理想L7）到“9系列”（M9、L9），再到“8系列”（M8、L8），世界與理想之間的肉搏戰將更加激烈。
接下來，把注意力轉向理想車，其實理想車本來就有機會保住新造車勢力第一哥的地位，大概是因為2023年超額完成了小目標，而新年的第一周，理想車就處於半修狀態， 這給了世界乙個利用的機會。
憑藉1600輛的優勢，文捷成功超越理想，為本月奪得新車製造力銷量冠軍開了個好頭。
很快，理想就開始反應了，趁著全系降價的機會，第二週與文傑打成平手，第三週和第四周，以微弱優勢超越文傑，奪得造車新勢力周排行榜冠軍。
至於降價，理想銷售方表示是為了應對BBA的競爭，而真正的原因恐怕只有他們自己知道。
2024年1月，新造車勁頭哥之戰可謂跌宕起伏，戰局陷入僵局，但最終理想汽車的交付量定格在31165輛，全球損失1808輛。 自交付以來，理想汽車的交付量佔其累計交付量的66%450,000臺。
對此，理想汽車董事長兼CEO李翔重申，理想汽車將迎接年交付80萬輛的挑戰，實現中國市場豪華車品牌銷量第一的目標。
他表示，2023年，我們將憑藉三款SUV車型，在中國市場奪得SUV銷量30萬元以上、新能源汽車銷量30萬元以上的冠軍。 2024年將是理想汽車史無前例的產品年，4款增程車型和4款純電動車型，以及8個極具競爭力的產品組合，以滿足家庭使用者的需求。 今年3月，家用科技旗艦MPV Ideal MEGA將上市交付，Ideal L7、Ideal L8和Ideal L9也將迎來2024款車型。
華為一直敢於大規模投入資源，打破現狀，扭轉消費者心智。
在手機市場，華為重用了過去運營商業務的“飽和投資”，取得了成功。 華為手機掌舵人於成東，願意為一款旗艦產品花費五倍以上的創紀錄金額和五倍於同行的研發人員。
汽車業務也是如此，成立四年半，總投資數百億元，7000多人，團隊近5000人。
憑藉現成的手機線下門店，華為還在一年內開設了近1000家文捷門店，超過了當時蔚來、小鵬、李三家門店的總和。 這兩款車都是在華為產品發布會的壓軸上推出的。
早些年因為理想車差點進ICU，“資源匱乏恐懼症”成了困擾李翔多年的噩夢，他在汽車圈有名，他以“撩孩子”著稱，急於破一分半花錢，研發投入可以省下來， 這也導致了智慧型化，更何況和華為不是乙個數量級，就是連蔚來和小鵬都比不上，營銷費用更是少得可憐，就連店鋪的試駕預算都得省下來。
早在2021年初，理想投資者王慧文就提醒李翔，當電動汽車市場的拐點到來時，初創企業如果不做好準備，就會被競爭對手打敗。 過度準備可能會導致一些資源浪費，但“浪費的東西是有限的”。 然而，為了保證門店的效率，理想的投資總是謹慎的。
自從開始全面向華為學習以來，理想汽車發生了變化，從過去只注重效率到開始注重規模，尤其是榮耀原CMO鄒良軍出任銷售服務高階副總裁後，理想的銷售體系開始大幅拓展。
在鄒良軍看來，理想的門店投資根本無法達到銷售目標。
他認為，銷量比毛利率更重要，規模比效率更重要。 2023年，理想汽車直營銷售門店將從288家增至467家，為支援今年80萬輛的銷售目標，到今年年底門店數量將擴大到800家，“平均每天新開一家門店”。
80萬對60萬，2024年，理想與華為的全面戰爭得以避免。 是無限模式是華為更勝一籌，還是有限戰爭的理想是另一種方式？
我們拭目以待。