賈躍亭去美國造車已經7年了，17年了，留下了一句“下週回國”。
但在美國，汽車製造之路似乎並不容易，造車也不容易，卻面臨著交付緩慢的問題。 從去年5月正式宣布發射到9月，法拉第未來只完成了三次交付。
這樣的交付速度，自然引起了很多人的不滿。 為此，法拉第未來也道歉，並計畫在11月底前每週交付兩輛新車。
交貨速度已經提高，但並不完全提高。 據悉，2023年全年，法拉第未來將僅交付10輛新車。 其中之一還包括賈躍亭本人。
事實上，法拉第未來的交付問題很容易解決，那就是加強生產和鏈管理能力，從而提高產能和效率。
而要提高第一鏈的管理能力，中國是繞不開的。 中國已成為全球重要的汽車零部件生產基地，是全球汽車產業鏈的重要中心。
作為新能源汽車的鼻祖，特斯拉也不得不依靠中國第一產業鏈的力量。 資料顯示，特斯拉上海超級工廠零部件國產化率超過95%，2023年將為特斯拉貢獻94%售出70,000臺。
毫不誇張地說，特斯拉今天的成就，離不開強大的中國**鏈。 就連特斯拉全球副總裁陶琳也不得不承認，特斯拉在中國的成功，更多的是中國**鏈的成功。
由此可見中國**鏈的重要性。 因此，賈躍亭的法拉第未來要想實現快速發展，就必須依靠中國的**鏈條。
賈躍亭在採訪中也透露了自己對中國**鏈的渴望，表示希望自己能真正完全打通中國的**鏈和全球**鏈，而且是以中國的**鏈為主。
今年年初，法拉第未來接待了由10多家汽車連鎖企業組成的中國汽車產業北美代表團，並就與國內**連鎖企業的戰略合作機會進行了探討。 試想一下，如果賈躍亭沒有逃離美國，在中國造車，會不會是另乙個結果？
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