2月8日，南韓《先驅經濟》發表文章稱，認為基於環保型高附加值船舶訂單的增加，南韓造船業今年將繼續保持良好勢頭。
隨著造船業迎來超級週期，船舶訂單激增。 然而，南韓已經連續第三年將全球造船訂單第一的位置讓給了專注於“低成本訂單”的中國。
去年，中國佔總船舶訂單的60%，遠遠超過南韓（24%）。 然而，普通船的訂單已經從中國拿走，南韓在高附加值船舶市場擁有壓倒性的訂單份額，這是高利潤的，需要尖端的技術能力。
特別是在高附加值船舶中，超大型氨運輸船已成為繼LNG運輸船之後南韓造船業的新型戰略船型。
在碳中和方面，南韓建立了壟斷體系，今年以來，中國一直沒有收到氨運輸船訂單，南韓壟斷了100%的氨船訂單，近期訂單數量激增，符合全球市場脫碳趨勢，實現“淨零”。
據英國造船和航運市場分析公司Clarkson稱，截至目前，今年全球共訂購了15艘超大型氨運輸船，南韓三大造船公司，包括HD Korea Shipbuilding & Marine、三星重工、韓華海事等，均已簽訂訂單，訂單份額為100%。
從公司的角度來看，HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering獲得的訂單數量最多，為11艘，其次是三星重工（2艘）和韓華海事（2艘）。訂單覆蓋區域包括大洋洲、拉丁美洲、歐洲等。
考慮到去年共簽訂了21份氨運輸船訂單合同，分析認為訂單步伐正在加快。
去年，南韓獲得了15艘氨運輸船的訂單，全球訂單份額為714%。與南韓競爭的中國拿走了6艘船。
克拉克森研究預測，在全球碳轉型中，未來20年氨運輸船年均訂單量將達到120艘。 因此，氨運輸船成為繼LNG運輸船之後南韓造船業的新型特色船型，LNG運輸船在南韓企業中的市場占有率已達到80%以上。
據分析，南韓造船廠近兩年一直專注於LNG運輸船，但現在開始積極承接超大型氨運輸船的訂單，主要是因為今年支撐南韓訂單量的LNG運輸船訂單將大幅下降，因此選擇氨運輸船作為新專案。
全球氨產量預計將從 15億噸至3億噸。 業界一致認為，這將導致對氨載體的需求爆炸性增長。 今年以來，南韓造船業在高附加值船舶市場的訂單不斷增加，今年的經營前景更加光明。
南韓造船業的一位官員表示，“南韓造船廠技術能力高，基於超缺口技術，在搶占高價值市場方面處於有利地位，在高附加值船舶市場獲得訂單處於有利地位。 目前南韓的氨運輸船訂單對南韓造船業來說是乙個積極的訊號。 ”
**10,000粉絲獎勵計畫