2024年初的汽車市場更是“翻滾”了！ 在高河停產半年、多家車企降價後，蔚來汽車於2月20日再次調整“無憂服務”，引發爭議。
蔚來的客戶服務一直受到使用者的好評，這也是蔚來引以為傲的競爭優勢。 然而，隨著汽車市場內捲化的加劇，優質服務的成本已經不堪重負。 正是在這樣的背景下，蔚來汽車在2024年初調整了無憂服務，並對其充電模式和福利進行了重大調整。
有業內人士認為，此次服務調整可能會影響蔚來的品牌美譽度和使用者對此類產品的復購率。 而一些消費者則希望蔚來能恢復到以前的服務狀態。
服務質量是否保持不變？
據蔚來汽車介紹，新版無憂服務最大的優勢在於，它賦予了使用者選擇的權利，但服務質量保持不變。
整體來看，新版無憂服務完全取消了保險繳費，使用者需要自行購買年保費（但在蔚來指定的合作保險公司），實現了車險業務與其他服務的全面脫鉤。 蔚來在使用者自費保費的基礎上，根據使用者需求將無憂服務收費改為輕、愉、溢價三個等級，年費分別為499元、1399元、4999元，為使用者提供了更靈活的選擇。
總的來說，高階版可以看作是取代了之前的無憂服務，但整體情況有所減少，包括滑板車積分減少，增值服務券從之前的35張減少到20張，沒有積分的汽車獎勵。
Joy Edition和之前的保險差不多，無憂無慮。 此前的保險無憂包括無限次免費維修取車送車、每年2次免費補漆、1次免費基礎維修、代步車長達5天的保養、無限次上門輪胎維修、15張增值服務券、3000個汽車積分、年檢代理、年度提公升車輛流量。
從某種程度上來說，輕量版的推出可以理解為“無憂輪胎修”，主要針對用車較少的使用者，以較低的入場門檻擴大蔚來無憂服務的覆蓋面。
李斌解釋了2024年無憂服務迭代的原因，包括：不同的使用者使用不同的里程，之前的無憂服務產品對部分使用者不公平，但經過這次迭代，90%的使用者可以滿意，10%的使用者可能會覺得不公平。 此外，無憂服務一直是蔚來虧損的生意，原因有很多，部分原因是蔚來的規則不是很合理，使用者在服務效能上形成了一些漏洞。 李斌直言不諱地說：“今年，我們算起來一定要慎重，今年蔚來汽車的大方向是成本管理。 ”
不過，在修訂版的溝通會上，有使用者質疑“無憂服務一直是蔚來虧損的專案”。 “要釐清蔚來內部無憂服務管理不嚴造成誰的責任，哪些責任是使用者的羊毛造成的，使用者權益不能動輒調整。 前者不應由使用者承擔，而應通過嚴格的內部控制來解決。 有網友說。
蔚來輸不起？
這已經不是蔚來汽車第一次改變無憂服務策略了。 從早期無限制免費換電，到去年相關權益分拆降價，爭議一直伴隨著蔚來的每一次調整。 有人評論說，龍年春節後的第一把刀，再一次揮向了品牌產值的動脈，可見蔚來被“好服務”的名聲拖累了太多錢。
據李斌介紹，“無憂服務不賺錢”。 雖然蔚來過去六年沒有公布具體的虧損資料，但李斌明確強調：“這些年來，無憂服務對我們來說一直是乙個比較大的虧損專案。 ”
1月9日，李斌發布的2024年第一封內部信函是**，其中提到了降本增效。
過去一年，研發費用、新業務拓展等一系列舉措，讓蔚來財務承受巨大壓力，截至2023年第三季度，蔚來全年累計虧損高達15656億元。
這也是蔚來在去年銷售目標完成率不超過7%、前三季度總淨虧損超過去年全年淨虧損後，再次對其使用者服務方案進行價格和權益調整的原因之一。
李斌在1月25日的溝通會上明確表示，蔚來無憂改版可能只能滿足三分之二的使用者。 但要想實現超越汽車、滿足大家期待的巨集大生態規劃，蔚來還需要在激烈的汽車市場競爭中找到生存之道。
作為蔚來的特色標籤之一，服務一直廣受讚譽，但對於蔚來來說也是一種損失。 通過此次定價和使用者權益的調整，蔚來能否在降本增效的道路上走得更遠？ 讓我們拭目以待。