2021年以來，國內硬核越野市場迎來了久違的春天，如今熱度持續提公升，成為各大車企的重點賽道。 資料顯示，截至2023年11月，硬核越野車銷量已達22輛4萬台，預計年產量突破25萬台，創歷史新高。
2024年，一款萬眾期待的“方盒”鼻祖車型將在中國上市，那就是擁有58年歷史的福特野馬。
水滴汽車了解到，早在SUV一詞正式出現之前，最初的福特烈馬就率先提出了運動型多功能的概念。 當時，它以其大膽簡潔的造型、寬敞舒適的空間、穩定可靠的四輪驅動系統、短軸距帶來的靈活操控性，以及前螺旋彈簧懸架、前後限滑差速器等多項突破性設計，贏得了大批美國家庭的喜愛。 迄今為止，烈馬在北美市場的銷量已超過120萬台。 在中國，福特烈馬也是坦克300等一系列硬核SUV的“先驅”。
中國最新推出的第六代車型是江鈴和福特在國內乘用車業務轉型中的首款重磅SUV產品，引起了雙方股東的關注。 在日前舉行的首場品鑑會上，江鈴福特科技的高層領導和美國產品研發負責人都到場，為煥然一新的品牌和產品代言。
然而，企業也意識到，中國的市場環境和使用者需求與北美有很大不同。 目前，國產硬核越野車的銷量還很小，僅佔SUV整體銷量的2%14%，而美國為16%8%；不僅如此，中國市場的集中度仍然很高，長城坦克系列佔據絕對領先地位; 同時，新能源、智慧型化趨勢明顯，仰望U8、Equation Leopard 5、蒙仕917等高流量產品，市場熱銷勢頭強勁。
我們注意到中國消費者的獨特需求，他們比美國消費者更容易接受新技術，並重視其產品的複雜性和技術感。 江鈴福特技術產品營銷副總裁Marc Lapine表示。
更重要的是，國內的汽車文化尚未形成，主流消費者的底層心理仍然非常關注車輛的實用性和價效比。 這就解釋了為什麼一些越野效能一般的“方箱”會有很好的銷量，也解釋了為什麼舒適性和油耗兼備的新能源越野車如雨後春筍般湧現。
從市面上已有的產品可以看出，大多數車型都選擇平滑一些邊角，盡可能保持使用者全場景用車需求，讓全家人都滿意。
相比之下，Liema 是乙個特立獨行的人。 馬樂平表示，雖然Liema在國產化後對中國使用者的喜好做了不少公升級，包括增加內飾的軟塗層，但整個系統配備了8155晶元和雙12英吋大屏，還配備了地圖和L2駕駛輔助系統，但它仍然是乙個真實的自己， 原汁原味的美國純血統越野車。
目前，廠家已經初步公布了荒地版和沼澤版兩種型號的配置引數：2額定功率為202kW，最大扭矩為429N·m的3L EcoBoost渦輪增壓發動機，搭配10AT變速箱; 接近角45°，離去角37°，通過角26°，離地高度273mm; 原廠標配固特異 35 英吋 OD 泥漿輪胎，帶 47.后橋比，德納前後電控機械差速鎖，EMOD智慧型全時四驅系統，Bilstein三級減氮; 它還配備了更智慧型的防側傾桿斷開功能，通過增加單側懸架的自由行駛和最大限度地利用車輪與地面的接觸來提高車輛的通行性。
此外，Ford Spirit的模組化車身設計、可自拆卸車頂和無框車門以及多個再入孔，可釋放改裝和個性化的全部潛力。
使用者主要分為三種型別：適度的越野愛好者、改裝車玩家和想要有男子氣概的硬漢。 “我們會在舒適性方面做一些平衡，但Liema的定位主要是中國家庭的第二輛車，或者說是具有高可玩性的個性車。” 福特 Flame 的歷史表明，它從來都不是迎合所有人的車型。 我們不打算假裝適合在上海或北京開業。 兇猛的馬匹更適合在甘肅、新疆、寧夏等地駕車，才是兇猛馬匹的真正目的地。 ”
馬樂平說，福特看到了中國朋友的行動，不僅包括坦克、哈弗、北汽、揚旺、方程式豹，就連捷途、蒙石、極石也在關注之中。
中國廠商的產品技術有其自身的優勢，但現階段，我們對電動越野有三個顧慮。 他解釋說，首先是扭矩傳遞的問題，有軌電車在極端條件下擺脫困境的能力可能相對較弱。 二是電池的安全性，雖然很多電動車都聲稱對電池有很好的保護，但還是存在損壞的風險。 最後，還有充電問題，尤其是純電動汽車，可能成為使用者在充電中的一大痛點。
我們最不願意妥協的就是越野能力，這是Liema的核心理念。 不過，馬還表示，福特也在考慮續航里程擴充套件和插電式混合動力（PHEV）方向。
水迪汽車了解到，雖然福特力馬在國產後選擇了前者在純性與全方位之間，但江鈴福特其實很糾結：堅持硬核越野性意味著力馬可能被框定在更小的細分市場，而根據東北**此前的研究報告，福特力馬2024年的預期銷量為15萬輛，參考2023年硬核越野市場排名，這樣的銷量足以站到第四位。
此外，江鈴福特的工作人員透露，Liema的定價也將是內部博弈。 目前還沒有明確的**範圍，但主流的說法是“30萬元左右”，一方面，公司希望在遊戲之初就確立品牌調性，跟上吉普牧馬人的步伐，又不願意在20萬元的紅海市場和對手的價效比上成套， 另一方面，他們擔心高點和低點。有猜測稱，江鈴福特可能會在30萬元以內推出“乞丐版”馬，降低准入門檻，主力大腳版荒地和沼澤超過30萬元。
或許，不變硬核背景才是福特烈焰馬成為半個多世紀經典的原因，但原汁原味的美國越野車能否“征服”眼光獨到的中國消費者呢？
馬樂平對此充滿信心，他不認為新車上市的時間晚了，相反，是“恰逢其時”。 “中國市場瞬息萬變，未來很難**。 今天的情況明年可能會大不相同，就像大流行使更多人願意走進大自然和戶外一樣。 因此，我們認為市場擴張的機會或趨勢即將到來。 ”
業內觀點認為，從2020年開始，硬核越野將進入“第乙個十年”。 在中性假設下，2030年，中國硬核越野車將佔SUV整體銷量的5%，市場銷量將在80萬輛左右。
短期內，福特Flame Horse將與早前推出的福特Ranger Ranger形成全新的“硬核越野”產品矩陣。 與此同時，去年8月宣布的新渠道品牌“福特宗衡”也在快速布局網路。 截至今年1月，福特已在62個城市開設了79家經銷店，到今年年底，福特放縱車位數量將達到180個。
除了福特Spirit、Ranger和Raptor F-150之外，Ford Indulgence Space還將提供豐富的個性化改裝選項和越野服務。 在新車和渠道的雙重努力下，江鈴福特今年的銷量有望大幅增長。
從長遠來看，江鈴福特的目標是建立乙個一站式的戶外越野生態系統，並成為頂級戶外越野生活方式的領導者。 要實現這一最終目標，不僅要有有吸引力的產品，還要打造中國使用者廣泛接受的越野文化和氛圍。