從傳統車企的相互牽連，到造車新勢力的出力，從持久戰、車企銷量和交付排名的“大洗牌”，到部分車企徹底隕落，市場空間更加擁擠和......一場政策支撐，但仍充滿不確定預期和波動市場情緒的關鍵時期的戰鬥，綜合了2023年新能源汽車行業的焦慮和激烈氣氛。
焦慮之下，也有新能源車企帶來驚喜——零跑已經徹底走出了曾經的“掙扎”，銷量將躋身2023年新勢力前三，主力新勢力的地位將越來越穩固。
面對行業的長期挑戰，只有保持思維的態度和力量，保持初心，我們才有信心應對未來可能出現的風險。 對於Leaprun來說，信心來自於由全球自主發展六大核心技術模組負責人組成的技術“天上集團”，正是他們的技術思維為Leaprun的自我發展奠定了堅實的技術背景。
1月10日，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明攜其特別穩定、戰鬥力強的團隊，以及行業一流的智慧型電氣技術研發體系能力，亮相2024零跑全球自主發展開放日。 零跑汽車的“技術怪胎”們以“公開課”的形式，首次公布了電子電氣、電池、電驅動、智慧型座艙、智慧型駕駛、車載架構六大領域的最新技術成果。
同時，Leap 開展了 LEAP3首款全球車型 C10 的預售版本低於 0 - 增程版**的預售範圍為 1518-18.18萬元，純電動版預售範圍為1558-18.58萬元; 它將於今年第一季度在中國推出，並於第三季度在歐洲市場推出。
行業智慧型電氣技術價值參考的新樣本。
技術是新能源產業的血液。 說到技術，零跑汽車在誕生之初就已經包含了這樣的基因。 創始人朱江明30多年前是一名電子工程師，他最大的願望是“在自己擅長的技術領域做更有價值的事情”; 創始團隊中的大多數也是研發人員。
堅持全球自我發展的技術路線，就是讓自己沉浸在飛躍最深的技術思維中。 與其他車企相比，朱江明表示，零跑汽車的技術研發追求差異化創新，在多個領域取得了行業第一甚至世界第一。 經過八年的技術積累，零跑汽車開啟了“全球三大自主研發車企”之路，並成功推進了完成LEAP1的技術架構0 到 leap30 次公升級迭代：
在整車架構模組方面，基於全球自主研發，零跑汽車自主研發全球整車架構泛化率達到88%，為行業最高，可覆蓋A0-C車型產品; 為使用者帶來世界頂級的車身安全設計：九橫三立高強度籠體骨架，736%高效能材料應用，7個關鍵部位應用2000MPa潛艇級高強度鋼，單面屋面最大擠壓力9噸，可承受4整車重量5倍，打造移動五星安全堡壘; 而新能源時代第一動力：CTC電池+油冷電驅，電池是CTC的首選，電驅是油冷的首選，能為使用者帶來安全性更高、續航時間更長、效能更強的行車體驗。
電子電氣架構是智慧型化、網聯化的支撐，一體化的電子電氣架構是軟體定義汽車的基礎，它決定了汽車智慧型化效能的上限。 零跑汽車“四葉草”**整合電子電氣架構，以SoC晶元打造一流的超級計算機，融合座艙域、智慧型駕駛域、動力域、車身域，實現智慧型電動汽車核心部件的高效協同，為使用者帶來通用的、全新的、更高層次的智慧型電動汽車體驗，將智慧型電動汽車帶入軟體定義時代車輛。
自主研發的CTC20.電池底盤整合，極致整合，安全耐用。 繼2022年4月發布全球首款量產無電池組CTC電池底盤整合技術後，目前CTC20技術創新採用無電池組、無模組技術，電池與底盤更加融合到極致，使電池更安全、更耐用、更智慧型。 ctc2.0技術擁有行業領先的電池結構，使用起來更令人滿意; 採用行業獨創的“零壓力”技術，使用更持久; 採用720min非熱擴散技術，使用更放心; 充分發揮400V快充能力，讓使用者不白花錢。
leap3.自主研發的新型0下智慧型油冷電驅動平台，是全球首款中壓、高壓、圓線、扁線相容的新一代高效電驅動平台，以小能量的技術特性，帶來經濟、可靠、安靜、更強大的動力體驗。 通過更持久的智慧型油冷技術輸出，可為車輛提供30min無衰減的最大功率輸出; 靜音性達到國際領先水平（60km/h時電驅動噪音低至76db，比同級別低5-9db），帶給使用者更舒適的駕乘品質; 設計壽命60萬公里，遠高於國內外同水平新能源汽車的電驅動，更耐用、更安全。
有趣、易用、流暢的自主研發智慧型座艙，為使用者打造更加自然統一的座艙。
1.流暢的互動體驗，為使用者打造更智慧型的移動房屋。 基於三葉草**一體化電工架構和業界頂級高通驍龍8295晶元，打造高整合度、高效能、萬物互聯、智慧型演進的全維度智慧型座艙; 特別是可以實現超級無感OTA：座艙8秒內公升級（7秒檢測環境，1秒切換系統），讓OTA不再注重時間，而是更注重品質。
在自主研發的智慧型駕駛方面，零跑智慧型駕駛系統讓使用者敢於接受、安心使用，支援30個高效能感測元件+高算力模組的城市NAC高速NAP全場景體驗，可擴充套件至L3智慧型駕駛能力。 零跑是業界首款單晶元駕駛泊車三位一體融合系統，採用8295晶元實現駕駛、駕泊車三位一體功能，座艙結合智慧型駕駛資料反饋給駕駛員，幫助駕駛員更好地駕駛; 業界首創的NAC（全時ACC）導航輔助巡航，在沒有高精度地圖的情況下，通過多模態感知模型識別道路交通訊號燈、斑馬線、車道線曲率和障礙物等資訊，自動調節速度，駕駛員無需全程控制踏板，只需控制方向盤， 在城市道路上實現直行、轉彎和掉頭。
C10 是整個領域八年自我研究的結晶。
在朱江明看來，只有當一項技術真正用在汽車上，能夠得到很好的使用和使用，才能體現它的價值。 秉承這樣的價值觀，本次飛躍跑帶來的飛躍30六大模組的核心技術已經“上車”在剛剛開啟預售的零跑C10上，其背後的技術已經擺上了桌面。
據悉，由於 Zero 在 LEAP3 中執行C10是首款以0-tech架構下推出的全球戰略車型，基於年輕家庭使用者的出行需求，延續了C系列的“雙動力”戰略，提供純電動和增程雙選項。 其中，純電動版的最大電池容量為699kWh，CLTC續航里程可達530km; 增程版的最大電池容量為28CLTC擁有4kWh的純電續航里程可達210km，CLTC綜合續航里程可達1190km。
技術方面，C10搭載業界唯一的“四葉草”**一體化電工架構，全球首批同級8295晶元AI智慧型座艙，同級別唯一擁有Orin+LiDAR硬體的AI高階駕駛輔助系統，是真正的軟體定義汽車下的產品。
零跑C10搭載高通驍龍一流的座艙平台，其8295晶元採用5nm工藝技術，NPU算力達到30TOPS，即75次; 第六代高通Kryo CPU算力達到200K DMIPS，主計算單元容量較8155提公升50%以上。 高通Adreno GPU算力達到3000 Gflops，較8155提公升300%。
基於這樣的超高效能，零跑C10在智慧型座艙系統的流暢性、功能可擴充套件性、圖形渲染能力、智慧型駕駛模型能力等方面具有行業領先的優勢。
領養 1025英吋高畫質儀表+14**組合的6寸中控屏是C10的另一大亮點。 其中 14 個6寸中控屏解像度達到2560*1440，達到25K高畫質水平。 表圈採用全貼合工藝，黑邊最窄部分僅為72mm；氧化物技術具有低功耗、低幀率和高透光率的核心優勢。
同時，得益於“四葉草”**一體化電工架構的超算能力，零跑C10是業內首款能夠實現座艙智慧型駕駛無感OTA公升級的車型。 只要你選擇同意公升級車輛，不管是停車還是開車，下次你啟動車輛時，都會是全新的公升級狀態，真正做到“二級更新”。
在智慧型駕駛輔助層面，零跑C10最多擁有30個智慧型駕駛感測器+254TOPS，可實現NAP高速智慧型導航輔助、NAC導航輔助巡航等25項智慧型駕駛功能，在硬體能力方面擁有L3級智慧型駕駛輔助。
其中，首創的NAC導航輔助巡航功能，可結合導航地圖，根據紅綠燈訊號、斑馬線識別、路口指向識別、限速識別等資訊，實現自適應啟停、轉彎轉彎、智慧型限速功能，大大提高了車輛在路口彎道的駕駛輔助自適應能力， 解放駕駛員的腳。
此外，在CTC 2在0技術的支援下，零跑C10採用一體式骨架結構設計，白車身扭轉剛度高達42500N·m°。 前後門防撞梁、B柱加強板、座梁等均採用核潛艇級2000MPa熱沖壓鋼。 含鋁合金的高效能材料比例高達736%，超過許多頂級奢侈品牌。 基於此，零跑C10榮獲2023中國十大車身和最佳車身結構個人獎。
剛剛過去的2023年，零跑在售的主力車型C11系列、C01系列、T03系列市場表現良好，累計交付144155臺，同比增長近30%，自成立以來累計交付量超過30萬台。 其中，2023年12月，零跑汽車交付量18618輛，同比增長119%，創歷史新高。 業內人士認為，零跑汽車的增長韌性可能與其前瞻性的全球自我發展布局密切相關。
在本次發布會上，朱江明鄭重宣布，從2024年零跑全球自主發展開放日開始，零跑計畫於每年1月發布“科技家族桶”，帶來全球自主發展的最新技術成果; 每年3月，在技術成果上車後，發布“產品系列桶”，帶來物超所值的產品。
通過不斷強化全區自主研發的“護城河”的艱苦努力，有望在15萬-20萬元傳統燃油車最肥沃的市場中克服障礙，為使用者的出行和生活創造最大價值。