新的一年的開始。
永珍更新。 貴州的公路建設熱潮重演。
中國鐵路第十七局的建設者們奮力拼搏。
穿越群山，涉水穿過危險的海灘和峽谷。
用匠心和辛勤勞動為“公路博物館”創造新紀錄。
繼續譜寫新時代“先鋒”的光輝篇章。
“橋”見貴州，護城河成通衢
圖丨雅士清特大橋。
在黔北腹地，冷空氣散發著濃濃的新年氣息。 金仁通高速公路第五招標專案實驗室主任苟興像往常一樣戴上安全帽，背上檢查包，前往日常安全檢查的第一站——雅士青橋。
雅士青大橋是中國鐵路公司建造的第一座懸臂澆築混凝土拱橋，淨跨度200公尺，深160公尺的U形谷。 在深山和茫茫山谷中豎立“飛虹”，每一步都將面臨傳統建築的重大挑戰。 苟行以一種珍貴的方式告訴記者。
圖丨為留守人員做年菜。
由於橋梁跨度大、峽谷地區強風等因素，該專案首次將吊籃執行系統、扣錨系統、索吊系統一體化，形成“斜拉索懸臂澆築工藝”，應用於大跨度懸臂澆築施工。 全程採用自適應施工監測方式，通過一流的試驗和修正引數的計算，實現對構件偏差的高精度控制。
一年來，專案組高質量完成了大橋封標段的所有關鍵工程任務。 為了保證假期後剩餘專案的高效推進，在貴州堅守各類公路專案8年的苟興今年再次要求瑩瑩留在工地。 在每天按時做好工地安全檢查的同時，他還主動擔任了年宴的主廚，為留守人員做家鄉菜，讓工地有了不一樣的年味。
翻山越嶺，創造中國奇蹟
圖丨陽平隧道入口。
貴州省里程最長、在建隧道難度最大的金人通高速公路楊平隧道施工現場，春節期間熱鬧非凡。 隧道內機械轟鳴，人群熙熙攘攘，隧道拱頂、道路施工等作業緊張有序地進行，數百名建設者迎接龍年春節的到來。
楊平隧道位於典型的喀斯特地貌山區，全長72公里，最大埋深約525公尺，通過岩溶洞、岩溶洞、碳質泥岩等不良地質帶，泥漿湧入、氣體溢位等風險密集，雙洞日進水量達15公尺80,000立方公尺。
圖丨立交橋施工現場。
為解決隧道排水問題，本專案在二層襯砌施工中採取提前預埋排水盲管、加裝雙層排水管等措施，為隧道開挖創造良好條件。 通過國內先進的隧道綜合先進地質預報系統的建設，實現了對隧道前圍岩的先進探測和實時預警，創造了極其複雜的地質環境下最高月掘進203公尺的施工記錄。
為確保施工安全，專案總工程師王慶堂帶領團隊應用“一槍三檢”系統，加強對氣體和有毒有害氣體的監測，為隧道配備了直徑1、漏氣率低、摩擦係數小的隧道設定5公尺通風軟管和低噪音節能可變專用通風機，為施工提供全方位的安全保護。 專案自建設以來，連續900多個日夜保持安全“零事故”。 “我們有信心、有能力完成任務，贏得龍年的'良好開端'！ 王慶堂自信地說。
堅守“千祿”，用拼搏迎接新年
圖丨托羅平橋架梁施工。
春節期間，貴州多雨天氣增多，70餘名身著反光服、戴著頭盔的建設者在索羅平大橋和索洛平隧道之間忙碌，澆築二層襯砌混凝土、校準軸線偏差、標高等施工過程有條不紊。
索羅坪大橋作為全線重大難控工程，地勢陡峭，地質複雜，主橋橫跨V形深谷，主橋墩高140公尺，相當於一棟50層建築的高度，施工難度大，安全風險高。
圖丨索平橋航拍。
現在架設橋梁右梁的任務已經完成，橋梁的總長度為7856公尺，橋梁跨度結構為懸索剛性結構和40公尺T型梁結構。 為了順利完成梁架設作業，我們採用了運樑車和雙軌導梁式架橋機進行施工。 技術負責人蘇子高一邊盯著現場，一邊向記者介紹，“節假日越多，越要拉緊安全繩，確保工程的安全質量，不容疏忽！ ”
伴隨著人來人往和機械轟鳴聲，道路和橋梁在貴州美麗的山川中蜿蜒延伸。 第十七局新生代建設者們在奮鬥中繼續書寫著前輩們的“千金”故事，拉開了新年的序幕。
中鐵十七局）。