據《汽車新聞》報道，保時捷首席財務官盧茨·梅施克（Lutz Meschke）周四表示，他認為歐洲的排氣禁令可能會再次推遲。 “目前有很多關於內燃機終結的討論，”他說。 我認為這可能會被推遲。 ”
歐洲的廢氣禁令是指一系列旨在逐步淘汰傳統燃油車、鼓勵電動汽車發展的政策措施。 其中，最具代表性的是歐盟2019年的《清潔能源汽車法案》，其中規定，從2025年到2030年，新車二氧化碳排放量將分階段減少37個5%。此外，一些歐洲國家已經制定了更嚴格的廢氣禁令，例如英國計畫到2035年禁止銷售所有內燃機汽車，法國計畫到2040年實現這一目標。
然而，這些政策的實施並非沒有挑戰。 一方面，最近的一項研究表明，雖然內燃機的效率有所提高，但這些好處已被汽車重量的增加和其他因素所抵消。 另一方面，歐洲電動汽車的市場份額尚未達到預期水平，一些國家也取消了對電動汽車的補貼。 他指出，雖然保時捷的客戶不需要補貼來購買電動汽車，但普通消費者卻需要補貼。 “如果我們現在遇到歐洲對電動汽車有一些抵制的情況，那麼補貼可能會回來，”他說。 ”
除了經濟因素外，歐洲的排氣禁令還面臨著技術和社會挑戰。 英國首相裡希·蘇納克（Rishi Sunak）在宣布推遲尾氣禁令時，提到了電動汽車的高前期成本和缺乏充電基礎設施，這是阻止普通人購買電動汽車的關鍵原因。 此外，一些歐洲國家和汽車製造商對內燃機的未來有不同的看法。 例如，寶馬一直強調放棄內燃機，而德國則堅持認為內燃機可以通過使用合成燃料來維持。 與此同時，中國電動汽車也在湧入歐洲市場，這說明歐洲並不缺少最合理的電動汽車，而是缺少自己製造的電動汽車。
這就提出了乙個問題，即歐洲的電氣化是乙個可行性問題，還是僅僅是乙個政治經濟學問題。
無論歐洲的排氣禁令最終結果如何，保時捷都已準備好做出回應。 保時捷是乙個生產高效能跑車和跑車的汽車品牌，其產品以其動力、精確的操控性和優雅的設計而聞名。 保時捷的汽車一直是許多汽車愛好者的夢想，也是許多電影和遊戲中的常客。 保時捷的汽車不僅僅是一種交通工具，更是生活方式和品味的象徵。
雖然保時捷的汽車主要以內燃機為主，但並不排除電動汽車的發展。 事實上，早在 2015 年，保時捷就推出了其首款插電式混合動力跑車 918 Spyder，該車配備了 46 公升 V8 發動機和兩台電動機的總輸出功率為 887 馬力，從 0 到 100 公里/小時的加速時間僅為 2 公里/小時最高時速 345 公里/小時為 6 秒。 該車在純電動模式下還可以行駛約 30 公里，僅排放 79 克二氧化碳公里。 918 Spyder 被譽為保時捷的技術傑作，也是當時世界上速度最快的混合動力跑車之一。
918 Spyder 只是保時捷電氣化之旅的開始，隨後推出了其首款純電動跑車 Taycan，該跑車於 2019 年正式推出，是保時捷與特斯拉抗衡的重要組成部分**。 Taycan 採用 800 伏電氣系統，可在 15 分鐘內充電 80%，續航里程為 450 公里。 Taycan 也非常動感，最高版本 Turbo S 由兩台電動機提供動力，總輸出功率為 761 馬力，0-100 公里/小時加速時間僅為 2 公里/小時最高時速 260 公里/小時為 8 秒。 Taycan 不僅僅是一款快速的電動跑車，它還是一款集舒適性和實用性於一身的電動跑車，擁有豪華先進的內飾設計和技術裝置。
Taycan 的成功為保時捷的電氣化之路開啟了大門，保時捷繼續推出其首款全電動跨界車 Macan EV，該車基於保時捷最暢銷車型 Macan，將於 2024 年正式推出。 Macan EV採用與Taycan相同的800V電氣系統，續航里程預計為500km。 Macan EV的動力不亞於Taycan，其最高版本Turbo S由兩台電動機提供動力，總輸出功率為700馬力，0-100公里/小時加速時間僅為3最高時速 250 公里/小時為 2 秒。 Macan EV不僅是一款高效能的電動跨界車，更是一款適合家庭的電動跨界車，提供出色的空間和功能，以滿足不同的駕駛需求和場合。
保時捷的電動化道路並不意味著保時捷將放棄內燃機，相反，它正在不斷改進和優化內燃機的效能和效率。 保時捷的內燃機一直是汽車界的傳奇，在聲音和動力方面令人著迷。 保時捷的內燃機有多種形式，如水平對置的六缸發動機、渦輪增壓四缸發動機、自然吸氣八缸發動機等。 保時捷的內燃機不僅僅是一種動力，更是一種藝術和文化的表達。
總之，保時捷是乙個創新進取的汽車品牌，無論是電動汽車還是內燃機汽車，保時捷都能夠提供最好的產品和服務，以滿足不同客戶和市場的需求。 保時捷的汽車不僅僅是一種交通工具，更是生活方式和品味的象徵。 保時捷的車，無論如何，都不會消失。