建乙個輸了？！ 南韓造船廠競爭力下降，2024年接單數量將大幅下降

央視財經資料顯示，2024年中國造船企業將佔全球市場的60%，位居第一。 隨著中國造船技術的快速發展，南韓造船廠逐漸失去了傳統優勢，訂單數量急劇下降。 南韓造船廠未來在經營戰略上將做出哪些調整？

英國造船航運動態分析機構克拉克森9日發布的最新資料顯示，2024年南韓造船廠承接的訂單僅佔全球市場的24%，同比下降9個百分點，位居全球第二。

貨櫃船曾經是曾經將南韓提公升為世界第一大造船強國的主要船型，曾經是南韓造船廠的“搖錢樹”，但現在很難盈利。 受通貨膨脹、勞動力成本等因素影響，南韓造船成本持續上公升，因此難以與高價效比的中國製造貨櫃船競爭。

例如，南韓最大的造船商之一韓華海運（Hanwha Marine）去年交付的一艘貨櫃船損失了約5400萬元人民幣，幾乎損失了一艘船。 因此，南韓造船業一直猜測韓華海洋可能會退出貨櫃船領域。

隨著南韓去年在新船訂單數量上再次輸給中國，南韓造船廠開始調整經營策略，將接到液化天然氣運輸船訂單的船型擴大到甲醇動力貨櫃船和氨運輸船，並計畫努力擴大高附加值船舶的訂單數量。

2024年，由於航運業低迷，預計船舶整體需求將下降，南韓造船廠希望通過篩選以高附加值船舶為主的訂單來提高盈利能力。 在這一戰略下，南韓三大造船廠下調了2024年的訂單目標，同時努力開發自動駕駛船和其他船型，以開拓新市場。

*請註明CCTV財經。

編輯：董林丹。