豐田汽車正在開發一種新型內燃機發動機。 據當地報道，豐田昭夫最近重申了在200名員工在場的情況下進行“大型發動機開發專案”的計畫。
這與今年年初在東京汽車沙龍上宣布的內容一致，當時他說：“藉此機會，我們告訴大家，我們將繼續生產發動機汽車。 ”
豐田去年的汽車銷量比以往任何時候都多，仍然是世界第一大汽車製造商。 但在這一年裡，全部售出了1123臺在3039萬輛汽車中，只有104018是電動汽車，而在豐田和雷克薩斯等公司銷售的汽車中，純電動汽車僅為0926%。可以說，豐田是燃油車的巨頭，是電動汽車中的侏儒。
針對這樣的結果，豐田提出仍然需要內燃機，需要開發新的內燃機。
在回答外界的提問時，豐田總裁表示，“無論技術如何發展，純電動汽車的市場份額都不會超過30%。 汽油、混合動力、燃料電池電動汽車等將佔剩餘的70%。 ”
此外，他沒有提到柴油，稱氫氣燃燒發動機可能是乙個潛在的解決方案。 豐田總裁不僅表達了他對脫碳的看法，還表達了他對就業的看法。
向電池電動汽車的突然轉變將給汽車行業的550萬人帶來轉型問題，他們一生都在發動機上度過，一些與發動機相關的合作夥伴甚至會遇到銀行不貸款的時候，所以他們必須保留他們的內燃機。 ”
據外媒分析，在大多數車企紛紛宣布新的電動汽車計畫，並計畫在未來幾年內停止生產內燃機汽車的情況下，豐田認為情況完全不同，因為它認為電池電動汽車並不是實現碳中和的唯一解決方案。
豐田總裁再次明確表示，“全球仍有10億人無法獲得電力。 充電基礎設施尚未準備就緒，豐田正在相關地區銷售汽車，因此專注於電動汽車沒有意義。 ”
事實上，豐田的判斷並非沒有道理，目前全球市場仍是內燃機的世界，純電動汽車的市場份額並不大。 即使在美國市場，也有特斯拉，沒有其他更強大的新動力公司。 只不過，目前的中國汽車市場已經走上了新能源汽車的快車道。 中國的汽車市場也正在與世界汽車市場脫節。 因此，許多外國汽車品牌在中國的發展也遇到了障礙。