新能源汽車銷量近翻番，海外銷量超過30萬輛。 在長城汽車2023年交出的答卷中，與去年相比，確實有了進步。 不過，與其他自主品牌的老對手相比，長城很難高調。 在哈弗、坦克、皮卡仍是基礎銷售市場的情況下，高階市場的WEY品牌、新能源領域的尤拉都在等待爆款“殺”一條血路。
新能源銷量翻番，海外銷量首次突破30萬輛
日前，長城汽車發布了最新的銷售資料。 2023年12月，長城汽車售出11臺25萬輛，同比增長45輛27%；其中，新能源汽車（含新能源商用車）銷量為29,858輛，同比增長168輛97%；海外銷量33,476輛，同比增長64輛94%，月銷量連續5個月超過30,000臺。 2023年1-12月，長城汽車累計銷量12307萬輛，同比增長15輛29%。其中，海外累計銷售31家60萬輛，同比增長82輛48%，創歷史新高; 2023年，長城汽車新能源銷量翻番，累計銷量26輛20萬輛，同比增長98輛74%。2023年，長城汽車將基於森林生態，部署五大品牌全品類，實現全場景全品類覆蓋，全面發展智慧型新能源。
2023年，長城汽車實施“生態走海”初見成效，海外年銷量首次突破30萬輛。 2023年8月，長城汽車海外銷量首次突破3萬輛，隨後連續5個月月月突破3萬輛。 截至去年12月底，長城汽車五大品牌全部出海，包括哈弗H6新能源、坦克500新能源、尤拉好貓、威品牌摩卡PHEV等新能源產品，並持續加快生產布局國產化，並陸續推進巴基斯坦KD工廠新專案簽約投產， 厄瓜多尔KD工廠和馬來西亞KD工廠。
長城加農炮銷量40個月突破萬台
從各子品牌來看，哈弗品牌去年累計銷量達到71輛52萬台，同比增長16%; 其中，哈弗新能源全年銷量達77461輛，同比增長648輛56%。2023年，哈弗品牌全球累計銷量突破900萬輛，成為中國首個全球銷量接近1000萬輛的SUV品牌。
WEY2023年累計銷量41,602輛，同比增長14輛35%。其中，高山+藍山的兩款新車組成了“六七大雙旗艦”。 2023年坦克累計銷量為16輛25萬輛，同比增長31輛21%。其中，坦克Hi4-T車型累計銷量為33,993輛; Tank 300 已經上市三年，已經積累了 280,000 名車主。
尤拉2023年累計銷量為1085萬台，同比增長4臺35%。2024年，尤拉將迎來產品大年，計畫推出A級、C級等多款新車型，實現A0級到C級市場的全覆蓋。
皮卡方面，2023年累計銷量為20輛23萬輛，同比增長8輛46%，已連續26年銷量第一，國內終端市場占有率接近50%。 作為中國首個突破50萬輛的高階皮卡品牌，長城大炮40個月銷量突破1萬輛，第二次蟬聯中國皮卡銷量榜首。
該品牌去年還推出了中國首款6x6超級越野平台，推出了中國首款基於Hi4-T的大型高效能混合動力皮卡山海加農PHEV。
哈弗、坦克和皮卡仍然是基本板塊
回顧長城汽車2023年的整體表現，年初略顯低迷，但後期銷量持續回公升。 在各大子品牌中，哈弗依然是長城汽車整體業績的中堅力量，佔長城汽車總銷量的近60%。 以“龍”系列為代表的哈弗新能源車型，2023年累計銷量為7輛7萬輛，約佔哈弗品牌年銷量的11%。 同時，它也佔了長城汽車去年新能源產品銷售額的30%，這對品牌的銷量起到了關鍵的提振作用。
此外，長城皮卡年銷量達到20萬輛，這也是長城汽車銷量的主要貢獻。 這也得益於去年諸多利好政策的助力，讓長城皮卡在國內市場處於絕對的壟斷地位。
在WEY品牌近幾年業績不盡如人意的背景下，坦克品牌接過了提公升溢流動力的重擔，在豪華越野SUV細分市場樹立了一定的品牌力。 2023年，坦克品牌在品牌銷量再創新高的同時，也將成為長城汽車增長最快的子品牌。 對長城汽車增長的貢獻也從62023年為6%至132%。上述三個子品牌2023年累計銷量將達到108萬輛，佔長城汽車年總銷量的近90%。
銷量超過20萬元的車型佔比近百分之二
值得一提的是，長城汽車20萬元以上的車型銷量為22輛58萬台，佔1834%，比去年同期增加3家07%。
WEY品牌目前的情況仍然不理想。 雖然2023年的銷量將同比增長14%35%，但該品牌的累計年銷量為4160,000臺。
相比之下，奇瑞、比亞迪等同級別的朋友產品系列，年銷量超過12萬輛，老對手吉利領克已經突破了22萬輛。 至於長城汽車的純電動品牌，尤拉的表現也與自己兩年有明顯不同。 據乘聯統計，前SUV“霸主”哈弗H6去年銷量近22萬輛，位列SUV銷量榜第6位，與此前長期榜首的霸主地位明顯有很大差距。
作者：梁洛哲，南都灣金融社記者。