理想汽車一直堅持使用增程車，但遭到了不少人的嘲笑，稱增程車沒有太多的技術優勢。 對此，李翔表示，增程車將在2025年得到市場認可。 如今2025年已近，理想汽車對那一年的預測似乎正在逐漸成為現實。
目前，新能源汽車可分為純電動汽車、混合動力汽車和增程汽車。 從技術上講，混合動力汽車配備了兩種動力總成，這在技術上更加複雜。 增程式汽車只是由電機驅動，然後發動機發電驅動電機，沒有太多新技術可言。
但現在情況越來越明顯，增程車確實有淘汰混合動力車的可能，這是怎麼回事呢？
在我看來，消費者需要的不僅僅是技術有多先進，而是它能否滿足人們的出行需求。 現在鋰電池的價格一直在下降，再加上電驅動技術不斷進步，這必然會導致混合動力車型出現吃力不討好的尷尬局面。
但增程車本質上是一輛電動汽車，只不過是後面的充電器。 生產和使用成本遠低於混合動力汽車，也比處於“上網狀態”的燃油車更具優勢。
動力電池的減少使增程器車輛具有更明顯的優勢。 一般來說，增程車的優勢在於純電續航里程長，混合動力車的純電續航里程可以達到200km，這確實是增程車無法比擬的。
這讓精明的使用者想到了乙個問題：如果我買一輛增程車，如果續航里程是 200 公里，我可能兩周都不需要充電。 但是，如果我買了一輛混合動力汽車，比如比亞迪秦PLUS DM-i，最低續航里程只有55公里，難道我不用在三天內兩端充電嗎？
至於混合動力汽車也有大電池，這難道不會抵消短續航里程的優勢嗎？ 但這實際上非常困難。
因為混合動力汽車本身就是內燃機和電動機的疊加，所以汽車的空間這麼大，而內燃機太強，電池空間自然會受到擠壓，這將導致更強的續航里程。
此外，混合動力汽車還需要兼顧中低速行駛的需要，這必然會給它帶來更複雜的結構。 因此，製造商要麼降低電池容量，要麼降低電池電量，這是乙個非常困難的選擇。
儘管大多數傳統汽車製造商更喜歡混合動力車型，但新汽車製造商正在使用增程車型。 但這並不意味著技術複雜就一定好，關鍵取決於消費者如何選擇，反正我贊成對理想汽車的研究和判斷。