1月29日晚間，比亞迪發布了2023年業績預測。 在大多數新能源汽車企業利潤增速轉為負值，甚至出現盈虧的情況下，比亞迪的淨利潤保持了穩健的高增長。
比亞迪預計2023年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤290億元至310億元，同比增長7446%-86.49%；扣除後淨利潤274億元至297億元，同比增長7522%-89.92%。
2023年第四季度，比亞迪預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤763億元-963億元，同比增長44%-31.7%，下降75%-26.7%；實現非淨利潤扣除805億元-1035億元，同比增長107%-42.3%，環比變化 -166%-7.2%。
2023年，比亞迪成功榮膺全球電動汽車銷量榜第一名，電動汽車年銷量達到302輛4萬輛，同比增長62輛3%。在成功實現全年銷量目標的同時，也甩在了老對手特斯拉（181萬輛）之後。
此外，比亞迪的毛利率（18.7%）也超過了特斯拉（182%），並在第三季度繼續領先。考慮到特斯拉第四季度毛利率再次創下2019年以來的最低水平，比亞迪很可能繼續保持毛利率的主導地位。
不過，值得注意的是，在單車利潤方面，比亞迪在第四季度出現了下滑。
扣除比亞迪電子公布的預計第四季度9淨利潤8億，預計比亞迪汽車業務第四季度淨利潤為665億元-865億元，比亞迪單車利潤為070,000元-092萬元，較第三季度1每輛自行車利潤08萬元，較上月有所下降。
華爾街洞察與智慧研究認為，比亞迪自行車利潤環比下降，主要原因有以下兩點：
一、為保證實現300萬輛的銷售目標，比亞迪在第四季度王朝系列主力車型秦、漢、唐、宋降價，範圍為030,000元兌150,000元。 從比亞迪2023年的車型銷售結構來看，王朝系列產品的銷售佔比仍將保持在50%左右，因此這部分車型的降價將對比亞迪第四季度的每輛車利潤產生負面影響。
其次，為慶祝銷售目標的達成，比亞迪在年底向旗下各大汽車經銷商額外發放了20億元的獎勵，如果將這部分獎勵金額加回，比亞迪第四季度自行車利潤將恢復到1萬元以上的水平。
2023年是比亞迪正式進軍高階的元年，推出的U8、Formula Leopard 5等高階車型受到了市場的巨大關注。 但由於上市時間較短，2023年此類高階系列車型的總銷量將不足5%，無法支撐比亞迪的銷量和利潤增長。
不過，2024年將是比亞迪高階產品爆發的一年，有望改變比亞迪王朝系列低端車型繼續佔據一半銷量的局面。
首先，比亞迪的高階產品將在2024年推出更多產品，包括騰勢N9、Formula Leopard 3、Formula Leopard 8和Yangwang U9等車型。 這將改善比亞迪新能源汽車產品的銷售結構，帶動單車收入和利潤水平的提公升。
其次，在智慧型駕駛領域一直非常低調的比亞迪也正式推出了玄機架構，這是業界首款智慧型電化融合的智慧型架構。 值得一提的是，這一集聚比亞迪4000多名工程師心血的智慧型駕駛解決方案，不僅將搭載在旺旺、騰勢等高階品牌上，還將為超過20萬款車型提供智慧型駕駛選擇，超過30萬款車型將標配智慧型駕駛解決方案。 毫無疑問，這將大大提公升比亞迪中高階車型的吸引力。
而這僅僅是個開始，比亞迪將繼續在智慧型化領域投入1000億元，以保持其在智慧型駕駛領域的主導地位。
隨著比亞迪完成最後幾塊拼圖——高階品牌車型和智慧型駕駛解決方案，比亞迪將實現從國內新能源汽車領軍企業到全球汽車巨頭的華麗轉型。
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