不知不覺，春節假期已經過去，大家都在如火如荼地工作學習。 與此同時，汽車市場展開了激烈的競爭，春節剛過，就陸續有車企放大的動作，勢必在新的一年裡搶占先機，成為廣大消費者關注的物件。 比亞迪作為新能源市場的“老大哥”，自然不敢懈怠，隨時準備攜多款新車型與您見面。 其中有元公升的身影，我早就注意到了。 與元Pro相比，產品各方面的動力都有了明顯的提公升，但其定位價格卻沒有元Plus那麼貴，元優更適合作為人生首車，不會給自己造成太大的經濟壓力。
隨著上市的臨近，元UP真車已經到了一些經銷商門店，得知訊息後，我親自去店裡感受了一下，看看是否值得選擇。 基於電子平台30打造元上綜合產品力已經大大提公升，看到上元上實車的同時，我的心裡其實並沒有掀起太大的波瀾，是家用滑板車應該有的樣子，屬於老少皆宜的範疇。 整體還是家族設計語言的傳承，畢竟在眾多比亞迪車型中並不突出。
燻黑的裝飾與兩側的大燈相連，拓寬了前端的水平視覺效果，燻黑的下包圍向上收緊，兩側的導流板進一步提公升了前端的運動時尚。 元UP的車身尺寸並不出眾，這是小型SUV的效能，但它試圖通過細節來提公升自己的認知度。 浮動車頂是一種流行的設計技術，半隱藏式門把手既美觀又實用。 車尾搭載個人喜歡的貫穿式尾燈，後包圍比前保險槓略複雜，加上車身同色飾條點綴，看起來有一種活力的感覺，屬於年輕人喜歡的範疇。
坐車內，元UP內飾設計布局清新簡潔，可旋轉的中控屏依舊是其核心，屏面融合主流技術配置。 緊接著，下換檔區域採用鏤空設計，營造出更多的儲物空間，為了顯示其不落俗套，檔位旋鈕也融入了水晶材質中，即使車內硬塑料很多，整體也不會給人一種廉價感。
前排搭載經典運動一體式座椅，實際乘坐體驗還不錯，內襯柔軟厚實，主副駕駛支援電動調節，高階車型也支援加熱。 對於女生來說，元上後空間的表現相當理想，但對於身高18公尺左右的男人還是有些侷促，我相信這是可以理解的。 後排座椅正常使用時，後備箱容積不突出，地板下有隱藏空間，用於存放一些維修工具。 工作人員表示，後排座椅摺疊後容積可擴大到1320L，日常家庭使用沒有大問題。
比起這些表面上能看到的地方，我個人認為meta up最大的亮點還是電子平台30.動力部分有兩個版本，分別配備70kW和130kW電動機。 CLTC工況下純電動續航里程有301km和401km兩個版本，續航里程還是一如既往的不盡如人意。 這只是乙個短暫的通勤，這就是為什麼我仍然有點掙扎。 畢竟家裡安裝充電樁不方便，每天只能去公共充電樁，充電太頻繁真的很不方便。 尤其是在寒冷的冬天，續航里程會繼續打折，嚴重的續航里程焦慮是很多消費者無法接受的。
不幸的是，當時商店沒有試駕，所以我沒有機會親眼看看實際的駕駛體驗是什麼樣的。 我們只能希望駕駛質量能夠優化，這樣我們才能下定決心要付出代價，否則我們還要多想一點，過一會兒就會揭曉。 新年伊始，新能源汽車市場已經掀起了一場一流的戰爭，現在很多車型都在不斷降低消費者的門檻，但現在官方還沒有透露元UP的起價會來多少，如果價格接近老百姓的話，還是很有吸引力的， 你可以期待它。