作者丨郭曉卓爾
製作方丨First Element Network
當地時間1月25日，本田美國公司在社交媒體上宣布，其與通用汽車的合資工廠“燃料電池系統製造”（FCSM）正式開始生產兩家公司共同開發的新一代燃料電池。
在推動燃料電池發展方面，本田和通用汽車可以說是一拍即合，歷史悠久。
據了解，FCSM成立於2017年，位於美國傳統汽車大本營密西根州布朗斯敦，由通用汽車和本田共同出資，FCSM曾表示，該公司是第一家“大規模”生產燃料電池的公司。
此前，兩家公司還曾合作打造純電動汽車領域的本田Prologue、謳歌ZDX和Cruise Origin等車型。
就在去年，本田和通用汽車表示，由於業務前景和成本目標，他們將放棄聯合開發負擔得起的電動汽車的計畫。
氫風舵
最近，本田和通用汽車在美國和日本推出了基於CR-V底盤的氫燃料電池版本。
對此，本田電氣化部門負責人井上勝司在接受Autocar採訪時表示，FCEV（燃料電池汽車）有可能成為本田全球產品線的重要組成部分。
本田和通用自2013年開始合作，2013年開始共同開發燃料電池系統，2017年成立的合資公司FCSM將各持有50%的股份。
該工廠占地70,000平方英呎，擁有80名員工，FCSM的初始產能將支援本田和通用各類產品的內部應用，並探索外部銷售機會，目標是在不久的將來開始交付燃料電池系統模組，初始銷量為2,000臺， 之後，將分階段擴大銷售。
然而，在實際應用中，雙方之間存在細微差別。
作為全球最大的汽車製造商之一，通用汽車的氫燃料電池業務Hydrotec專案目前正在重型卡車、航空航天和機車領域以及發電領域進行開發。
相比之下，製造電單車、工程機械、船用發動機、發電機、割草機......擁有十八種武功的本田，在燃料電池的應用上有著更廣闊的道路除了工程車輛、重型車輛、固定式儲能裝置外，最重要的是在乘用車上的應用。
2016年，本田的氫能生產車型也登上了世界舞台，其量產的Clarity Fuel Cell售價高達783萬日元（約合人民幣50萬元），不遜色於豐田首款氫燃料電池車型Mirai。
然而，由於初代Clarity的銷售低迷和市場的反應，本田CEOToshihiro Mibe表示，“我們能以多快的速度讓電動汽車業務盈利”，因為他不得不承認：“做得快的公司可以生存。 ”
著陸是有希望的
在以往全球車企的氫燃料電池發展史上，最早進入的通用汽車和梅赫西迪-賓士在量產前就改變了跑道，而日本車企中的豐田、本田、日產則是押注氫燃料電池汽車的鐵桿粉絲。
然而，在世界忙於開發純電動汽車的同時，本田卻“背叛”了盟友豐田，2021年，由於銷量過於慘淡，未來沒有大規模推廣的可能性，本田“背叛”了豐田本田宣布，將停產氫燃料電池車型Clarity，並將產品重點轉向純電動汽車領域。
2023年2月2日，在本田氫能和燃料電池戰略會議上，本田宣布將與通用共同開發新型氫燃料電池，新版本將比本田上一代氫燃料電池汽車Clarity搭載的燃料電池版本便宜。
與豐田同為“氫迷協會”成員的車企本田退出了燃料電池賽道，再次增加氫能的重磅訊息，確實吸引了足夠的關注。
從目前的程序來看，這種合作確實取得了實質性進展。
據悉，本田基於CR-V的燃料電池車將於今年3月上市。
它配備了與通用汽車聯合開發的e-fuel cell燃料電池系統，與傳統的氫燃料電池汽車不同，除了加氫外，它還支援外部充電，讓車主可以在家中使用充電樁補充能量，同時也可以緩解目前加氫站短缺帶來的焦慮。
燃料電池動力裝置的初始生產規模相對較小，本田高管傑伊·約瑟夫（Jay Joseph）在1月24日的一次活動中表示，目標是到2025年左右每年交付2,000個燃料電池動力裝置，到2030年交付60,000個。
Katsushi Inoue表示，電池電動汽車將率先普及，氫燃料電池汽車是下一階段的發展。 他表示，氫燃料電池時代可能還需要一些時間，2040年可能比2030年更現實。