最近很多人都在關注海豚車，據說比亞迪一口氣降到了10萬以下，還瘋狂地加倉，想要將對手扼殺在搖籃裡。
不過，在看到新上架的海豚榮耀版的真實**和配置後，網友們卻被忽悠了，甚至有人表示，“這波海豚傷心欲絕，一定要買身份證3”！那麼，比亞迪海豚的新推力是真的強大還是假的？ 對於具體問題，我們真的要詳細分析一下。
復活舊模型公里也可以吹 1少於 10,000？
首先，大部分人認為之前版本的海豚直接跌到了10萬以下，各方面的配置不減反增，如果是這樣的話，確實很有競爭力，但笛子也不傻，它選擇了一種更巧妙的方法，那就是21年內在市場上復活300公里版本， 這個版本以前叫“貝殼海鷗”，很快就因為銷量不佳而默默退出市場，現在居然又出現了，只能說比亞迪為了假裝降價而奮鬥。
一般來說，長途駕駛每天至少要行駛300公里以上，對於自駕遊來說，這也是乙個相對舒適的日均續航里程，如果開著續航里程只有300km的純電動車，其實有點不舒服，尤其是冬天，還要頻頻充電，打點折扣。
相比之下，在10萬+級純電動汽車中，大眾ID3款主流車型已經放棄了300km範圍的雞肋，退一步，如果真的追求便宜，還可以去看看哪吒，9980,000 的產品續航里程為 400 公里，儘管它與 ID 相同3.這種產品各方面的質量都無法比擬，但我覺得和海豚還是沒有太大的差距，海豚真的被夾在中間，有點尷尬。
配置公升級？ 反差id.3離它還很遠
看完降價的噱頭，我們來判斷一下比亞迪這次的“漲價”是怎麼做的。 乍一看，海豚在外觀和內飾上也做了一些公升級，包括智慧型化的OTA公升級等，但考慮到笛子在同級別的智慧型化表現，就要看後續的發展了。
另乙個更重要的公升級來自懸架，比亞迪這次將海鷗的懸架從之前塌陷的平懸架換成了後四連桿獨立懸架，進步是有的，但別忘了這套獨立懸架之前是放在宋加身上的，但一直被吐槽為“筷子懸架”， 它可以更好地用於海豚嗎？
看到這裡，有人說獨立懸架在10萬+車型中已經遙遙領先，你還需要什麼自行車！ 這種說法實際上是錯誤的，因為大眾 ID3.早就使用了一套比較先進的多搖臂獨立懸架，並且還有配套成熟的底盤調校和整車設計，所以專業**要ID的3的總體評價是駕駛質量遠好於海豚等同級別的競爭對手。 雖然海豚這次終於開始迎頭趕上了，但要說能一舉趕上大眾深厚的造車和改裝技巧，那顯然是不可能的。
除了駕駛控制上的差異外，還可以比較海豚和ID3其他配置，不難看出，之前存在的不足基本沒有填補，無論是硬體還是軟體、ID3至少比海豚的價值高出3-4萬，所以難怪網友們說看完海豚**太失望了，堅信要買id3 向上。
因此，總體而言，海豚未能收穫去年的ID3、降價的一致好評，不是因為網友太挑剔，而是因為確實存在很多不足，尤其是公眾ID方面3、這種各方面完成度都比較高的產品對比，還是有其自身的不足。