2024年12月，中國汽車市場在年終衝刺中表現良好，尤其是在新能源汽車領域。 這一表現主要得益於兩大重要因素：各大車企降價策略和新能源汽車購置稅年度調整。 這些因素共同推動了新能源汽車銷量的大幅增長，為2024年畫上了圓滿的句號。
12月，各大整車廠為盡可能實現年度銷售目標展開競標，實現今年以來國內乘用車銷量環比增幅最大。 具體來看，乘用車產量為267輛5萬台，同比增長26臺6%，同比增長12%，零售額為23530,000臺，同比增長8%5%，環比增加131%。
新能源汽車在降價和購置稅調整的雙重刺激下表現較好。
12月，新能源汽車產量達到109輛5萬台，同比增長45臺4%，上公升 105%；零售額為9450,000臺，同比增長47臺3%，上公升 121%。新能源汽車市場滲透率再次突破40%，達到402%，同比增長106個百分點。
2024年是新能源汽車取消補貼的元年，得益於年底多家車企收尾衝刺，約20家車企選擇減產**，同時地方補貼也密集出台，以及新能源汽車購置稅年度調整的雙重驅動， 讓2024年12月汽車市場的景氣度大幅回公升，銷量不降不降，創下新的銷售紀錄。
值得注意的是，幾乎一整年被市場詬病的汽車庫存問題，也在年底發布，中國汽車經銷商庫存預警指數跌至537%，為全年最低。 不僅結束了國內汽車市場庫存連續四個月的上公升趨勢，而且與2024年同期相比也下降了4個5個百分點。
雖然庫存預警指數仍高於景蕭條線，但庫存的下降和銷量的增加證明，至少在短期內，汽車消費確實受到了刺激。
2024年，除比亞迪、特斯拉、吉利、理想等少數車企實現全年銷售目標外，大部分新能源車企將目標完成率在60%-80%之間，但整體銷量不達標，並未影響汽車出口的高景氣度。
12月，汽車出口繼續加速。 乘用車出口38輛5萬台，再創新高，同比增長49%，環比增長3%其中，新能源汽車出口量達10輛20,000臺，同比增加39臺8%，同比增長19%4%，增速仍遠高於燃油車。
可以看出，隨著各大新能源汽車品牌將重心轉向海外市場，走出國門，不斷提高海外認知度，新能源汽車將在汽車出口中佔據越來越重要的地位。
整體來看，2024年國內汽車出口量將達到383萬輛，同比增長62%，這也是我國乘用車出口量的又一百萬級增長其中，新能源汽車出口量達104輛8.0萬輛，同比增長72%，佔乘用車出口總量的26%6%。
2024年，面對國內新能源汽車市場的激烈競爭，吉利、長安、長城汽車、比亞迪等中國本土汽車品牌開始拓展國際市場布局。 特別值得注意的是，吉利和長安汽車在出口方面超過了特斯拉，使特斯拉在全球汽車出口排名中跌至第五位。 比亞迪的表現尤為出色，出口量達到243萬輛，同比增長334%，呈現強勁增長勢頭。
特斯拉是2024年新能源汽車出口的領導者，在所有汽車品牌中排名第三，僅次於上汽和奇瑞。 然而，隨著中國新能源汽車品牌在海外市場的影響力不斷提公升，預計更多的中國品牌將在全球新能源汽車市場佔據重要地位。
具體細分來看，在12月的新能源汽車市場中，純電動汽車和插電式混合動力車型的銷售結構佔比和增速還是比較明顯的。
12月，純電動汽車的銷量佔據市場主導地位，達到59輛80,000輛，超過34款插電式混合動力車型售出7萬輛，但新能源汽車佔比從75%下降到63%，這也是全年純電動汽車佔比最低的一年。
同時，從同比增速來看，12月純電動汽車銷量同比和環比增速均降至309% 和 79%，而插電式混合動力車型並未出現低迷增速，仍保持88%的同比增長和20%的環比增長2%的高增長率。
插電式混合動力車型的集體爆發是23年來最大的變化，吉利、深藍、飛躍、長城、文捷和理想等新能源車企紛紛將重心從純電動汽車轉向純電動汽車，競相推出插電式混合動力和增程式新車型，插電式混合動力市場頻頻爆款如宋加DM-i冠軍版、 吉利銀河L7和文捷M7等，爆款車型數量甚至一度超過純電車型。
新能源汽車企業在插電式混合動力車型上的高研發投入，以及新車型的不斷推出，不僅加速了國內插電式混合動力市場的發展，也打破了比亞迪此前在插電式混合動力領域的主導地位，讓比亞迪在插電式混合動力市場的份額從三分之二提公升到近一半。
綜上所述，2024年新能源汽車市場終於圓滿落下帷幕，12月銷量創歷史新高，出口激增，插電式混合動力車型爆發式增長。 預計2024年，能以良好開端的形式喚醒汽車市場活力，創造高度繁榮。
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