據說每個冬天都是“暖冬”，但每個冬天的寒潮也出乎意料地到來。
對於新能源車主，尤其是秦嶺淮河以北的使用者來說，寒冷的冬季將對車輛的使用造成較大的障礙。 在極寒低溫的環境中，不僅電池壽命容易受到電池活性降低的影響，而且由於空調加熱緩慢，車內的溫度舒適度也達不到令人滿意。
不過，在今年冬天的極寒環境測試中，也有新能源車型帶來了相當令人滿意的效能。
在第三方權威評測機構中國汽車中心開啟了八克石極寒測試，東風本田新一代CR-V e：PHEV展現了強者的實力。 特別是在熱管理挑戰中，這款插電式混合動力 SUV 即使在極寒天氣也能舒適地旅行。
從寒冷的冬天到盛夏需要多長時間？
在--10到-20的環境下，很多新能源汽車的空調都會被“凍結”。 無論溫度調節多高或風量有多大，車內溫度都很難快速上公升到舒適的範圍。
在冬季，東風本田CR-V e：PHEV顛覆了傳統觀念。
在熱管理測試中，車內的初始溫度僅為 -137、這個溫度相當於家裡冰箱的冷凍面積; 當乘員坐在車裡時，撥出的熱量會迅速結霜，幾乎和刺骨的寒冷一樣。
當CR-V e：PHEV完成熱執行後，將空調溫度調節到最大，將風量調節到最大，並使用平行出風口。 根據計算，汽車只需 2 分 50 秒即可將溫度從 -13 調高7公升至26，使車內環境溫暖如春。
此外，在測試結束30分鐘後，CR-V E：PHEV內部的溫度已經上公升到40以上。 “車外雅克石，車內三亞”的表現，展現了東風本田強大的電動智慧型混合動力技術的強大實力。
此外，雖然車內加熱良好，溫度較高，但CR-V e：PHEV的行駛能耗可以保持在較低水平。 根據中國汽車中心的測試，在極寒環境下，CR-V e：PHEV在進給狀態下的實測油耗僅為每100公里501L，不超過WLTC官方標準給料機油耗的5%。
基於這樣的舒適性和能耗，東風本田CR-V e：PHEV可以說完全實現了極寒環境下的使用自由和空調。
在實際的汽車使用場景中，CR-V也可以真正做到無憂無慮。
北方很多朋友，冬天開車出門的時候，基本上都是按照這個流程來操作的：
如果溫度太低，車輛很難點火，甚至電池也會被餵飽，仍然無法啟動。
在你最終啟動汽車後，你必須踩幾次油門，讓發動機更快地預熱。 最後，水溫和油溫稍微公升高，然後開啟空調，讓車輛繼續怠速，給汽車加熱。 而在這段時間裡，你不需要只是坐在駕駛艙裡等待汽車預熱，而是需要落車清潔擋風玻璃上的雪和薄冰。
一切準備就緒後，大約需要十分鐘左右，車內溫度勉強舒適，就可以上車離開了。
但是，如果您駕駛的是 C-V E：PHEV，那麼您很可能不必那麼麻煩。
早上出門前，只需提前通過手機APP啟動汽車，開啟空調預熱即可。
當你走到停車位時，你會發現車輛已經預熱了。 而且車內溫度從零下十幾攝氏度上公升到二十多攝氏度只需要幾分鐘，甚至可以在車內跳過羽絨服。
同時，由於車內溫度迅速上公升到20攝氏度以上，車廂內的餘熱也會加熱擋風玻璃。 這個溫度足以軟化玻璃上的冰雪，並且不需要太多時間就可以準備好車輛並開走。
事實上，從技術原理來看，CR-V E：PHEV之所以能在日常使用場景中帶來高效、便捷、舒適的體驗，很大程度上得益於東風本田新一代智慧型電動強混合動力技術的優勢。
在冬季啟動車輛時，與傳統燃油車相比，CR-V e：PHEV有足夠的動力來啟動發動機，發動機半天不著火甚至消耗電池都不會有問題。 與BEV相比，CR-V e：PHEV可以利用發動機的多餘熱量來加熱汽車內部，速度比BEV快得多。
根據測得的極寒油耗，**i-MMD混合動力技術的優勢在於，無論什麼樣的外部環境，都從源頭上保證了車輛的經濟性。
這些人性化的設計，見證了本田的人性化思維。
事實上，在新能源汽車消費者的實際用車場景中，空調加熱緩慢、冬季電池壽命縮短只是其中的一部分問題。
比如現在很多新能源汽車，都喜歡使用隱藏式門把手; 這種門把手設計在冬季“結冰”後很難彈開，對用車的便利性產生了負面影響。
相比之下，東風本田CR-V的設計要複雜得多。
所有四扇門都配備了傳統的機械門把手，即使整個門被凍在薄冰中，也能讓門平穩輕鬆地開啟。
此外，在冬季駕駛過程中，由於車內外溫濕度差較大，車內熱時後玻璃內側容易起霧，需要經常除霧。 目前，許多新能源汽車都採用了全觸控操作，將除霧按鈕整合在觸控螢幕中，這使得在行駛中難以進行盲操作。
作為一款插電式混合動力SUV，CR-V E：PHEV依舊秉承傳統，常用的氣候控制按鈕被設計成物理按鈕和旋鈕。 擋風玻璃起霧，駕駛員根本不需要移開視線，只需伸手操作即可。 對此，筆者想說的是，作為一款新能源插電式混合動力SUV，CR-V E：PHEV並沒有一味追求科技感和簡約感，而是保留了細節上的人性化操作邏輯，這在當下的新能源市場也更有價值。
事實上，CR-V e：PHEV的人性化優勢並不侷限於這些細節。
除入門級車型外，CR-V e：PHEV的所有車型均配備加熱前後座椅。 在冬季汽車場景中，冷真皮座椅可以快速預熱; 即使是沒有配備加熱座椅的入門級車型，也有相對溫和的織物座椅，在體驗維度上帶來真正的舒適感。
結論：今年冬季，有很多新能源汽車在冬季進行了極寒測試，也有車型在能耗和效能方面取得了不錯的成績。 然而，很難有一款新能源汽車既能像東風本田新一代CR-V E：PHEV那樣，既能取得優異的“硬成績”，又能以卓越的“軟實力”展現貼心。 它可以在冬天駕駛，冬天容易駕駛，冬天舒適，冬天方便，這是讓CR-V e：PHEV在競爭中脫穎而出的核心。 如果上公升到品牌層面，我認為東風本田更懂得人性化設計，這是產品的核心優勢。