電動汽車在假期期間選擇返回家鄉已成為許多車主的難題。 首先，電池壽命的問題一直是電動汽車面對乙個棘手的問題，尤其是在寒冷的冬季。 已經有人抱怨了電動汽車里程打折，在高速公路上使用空調大大減少了續航里程。 此外，車主還需要時刻擔心里程焦慮。 乘坐續航里程為 600 公里的汽車電動汽車例如，在行駛過程中，上高速公路後只剩下300公里的續航里程。 在進入服務區之前，為了保持一定的電量，需要考慮在達到250公里左右時找乙個服務區充電。 然而，眾所周知的快充裝置最多只能充電到90%左右，這意味著它們需要再次充電，基本上每充電200公里一次。
高速公路上也有電動汽車車主充電樁費用較高，為 2每度電98元。 這個**幾乎是市中心充電樁成本（每千瓦時約3美分）是近10倍。 考慮到你可以用大約20千瓦時的電在高速公路上行駛100公里，每公里的電費接近6美分。 相比之下，燃油車高速公路上的油耗相對較低。 例如日產西爾菲，本田靈牌等車型在高速公路上的油耗不到每公里7公升，每公里油耗在5毛錢左右。 這樣，電動汽車在高速公路上行駛的電力成本甚至超過燃油車燃油成本更是貴，難怪車主吐槽成了割韭菜的物件。
在這漫長的車程中，電動汽車對於車主來說，這個問題更加明顯。 不少車主表示開放燃油車只用了10個小時就走了800公里才到家，但由於給電動車充電和排隊充電的時間太長，他們不得不找酒店休息，花了33個小時才到家，浪費了兩倍多的時間，花了更多的錢。 此外，在湖南的暴風雪由於交通擁堵嚴重，電動車車主不敢開啟暖氣，同時燃油車怠速時可以消耗低油耗，車主可以舒適地享受車內的加熱。 這一切都讓電動汽車的車主感到失望，他們是：電動汽車所宣傳的先進技術引發了許多疑問，即這種先進技術如何不能在現實中應用，反而給他們帶來了太多的麻煩、更多的金錢和更多的時間。
從以上問題可以看出，目前電動汽車該技術遠未成熟，而且電動汽車普及仍然需要等待更多的技術公升級和改進。 當前電動汽車只適合短途通勤，長途駕駛不方便實用，不一樣：汽車公司索賠則大不相同。 因此電動汽車它還需要面對一系列需要克服的問題，例如電池壽命的提高、充電設施的改善以及充電成本的優化。 始電動汽車才能真正適合大眾使用。
電動汽車在回家過節的旅途中，他們面臨著電池壽命問題和充電成本高昂的困境，這讓車主們非常苦惱。 續航里程問題導致車主無法舒適駕駛，需要經常充電以保持續航里程。 在高速下，電動汽車充電成本甚至超過燃油車燃料成本更是高昂，這讓車主覺得自己被割了韭菜。 此外，在長途駕駛期間電動汽車面臨的各種問題，如堵車、無法開啟暖氣、充電耗時等，也讓車主們大吃一驚電動汽車失望。 這說明了當前的電動汽車技術還不夠成熟，需要更多的技術公升級和改進，才能真正滿足大眾的需求。