2月1日，智己汽車宣布，2024年1月累計銷量為5,305輛。 官方訊息，智己LS6銷量4766輛，自上市以來，智己LS6連續三個月獲得“中大型純電動SUV”銷量冠軍，累計交付量超過2萬輛。
成立三年來，智己汽車共推出了三款車型。 其中，前兩款車型的銷量久期未見好轉，只有第三款車型LS6略微凸顯了“爆款”的潛力。 但究其原因，是智己放下身影，加入了最動盪的20萬級新能源汽車的戰場。
這背後，其實是新能源競爭激烈的，在經歷了大浪之後，一些車企逐漸被邊緣化，迫使新能源汽車“國家隊”自救。
為了創造乙個受歡迎的模型，價格已經降低
讓我們來看看智己在2023年的銷售情況。 去年全年，智己汽車共售出3輛新車82萬輛，同比增長665%，但2023年4月未完工銷售目標為5萬台。
其中，2023年1-10月，智己汽車累計銷量為191萬輛，累計銷量低於龍頭新車品牌月銷量，月均銷量不足2000輛。 智基的轉折點始於第四季度。 2023年10-12月，智己汽車銷量分別為4,018輛、8,703輛、104萬台，第四季度累計銷量超過全年銷量的60%以上。
第四季度銷量的相對增長得益於智基的第三款車型——智基LS6。
2023年10月12日，智基LS6車型正式上市。 新車發布會最大的亮點是**。 Zhiji LS6的上市價格為22990,000-2919萬元。 根據上架之初的政策，若在乙個月內下單，還可享受1現金折扣5萬元，即降價21490,000-2769萬元。
對於定位為豪華的中大型SUV，22最低銷售額99萬元，遠低於行業平均水平。 相較於智基品牌此前設定的40萬元起價，智基LS6的**幾乎減半。 與智基前兩款車型的**相比，智基LS6的價格也有所上漲。
不過，智基LS6的“大跳水”，與**和政策的對比，也刺激了智基LS6的銷售。 以智基去年12月的銷量為例，智基LS6共售出9878臺，佔銷量的94%以上，幫助智基實現月銷量從10000多台到10412臺; 智基L7和智基LS7車型的銷量仍然低迷，僅佔比約6%。
顯然，智基LS6是價效比高的，或者說是物有所值。 但“爆”趨勢之後出現的問題是，智己汽車高階衝擊的目標是否應該暫時擱置？
從影響40萬元到撤退20萬元
智己汽車是上汽集團旗下的高階品牌，成立於2020年12月，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造。
作為該品牌的首款車型，智基L7於2022年4月上市，售價為36880,000-4088萬元，進軍40萬級豪華車市場。 2023年2月，智己汽車發售中大型SUV 智己LS7，價格區間為30980,000-4598萬元。
智基L7和智基LS7都專注於30萬-40萬元的市場區間。 不過，儘管有上汽集團、張江高科和阿里巴巴大樹的加持，這兩款車型的銷量依然不容樂觀，智基品牌一直不溫不火。 正因為如此，它迫使志己降低了自己的價值。
智基LS6不同，價格直接突破30萬元高階機型的底線，起拍價直接來到2299萬元。 這意味著智基品牌已經從40萬元的衝擊下回落到20萬元的**區間。
去年10月，智基聯席CEO劉濤在接受**採訪時表示，智基LS6的定價是公司內部的一大決定，確實損失了相當一部分毛利。 但是，這是基於使用者和市場競爭的角度，對於一家汽車企業來說，參與市場競爭並留在談判桌上更為重要，因此保持產品和品牌的知名度更為重要。
可以說，為了在市場競爭中生存，打造“熱車型”，智己LS6的推出，對於智己乃至上汽來說，是一場以犧牲毛利率為代價的“賭博”。
根據上汽集團旗下新能源汽車品牌陣容，在高階、中高階、低端擁有自己的品牌布局，分別是智己、飛帆、榮威、名爵。 其中，智極和飛帆，前者定位於高階，重點市場區間約40萬元; 後者定位於中高階，重點市場區間在20萬-30萬元。
現在，智基已將產品**降低到2299萬元起，與飛帆的**定位有些衝突，比如去年3月推出的飛凡F7，掛牌價區間為22990,000-3019萬元。 業內人士認為，智基**的下行探索也可能影響消費者對飛帆的選擇。
據市場傳聞，為避免同**區間競爭，飛凡和智己將以20萬元作為產品定價的新分界線，未來飛凡將重點放在10萬-20萬元**區間，智己汽車將繼續做高階品牌，產品定價超過20萬元。 這一傳聞的真實性目前尚不得而知，但可以看出，智己出擊高階的錯誤，可能會在一定程度上擾亂上汽集團新能源轉型的布局。
以價換量也是量，但高階夢想呢？
雖然換取以下勘探區間的銷量一直飽受詬病，但在2023年，當其滾到極致時，智基要賣出1萬多的銷量並不容易。 至少這一次，“賭博”有乙個相當好的開端。
然而，回到現實，智己存在很多問題，比如近期的大規模車輛和機器故障風波。 無獨有偶，陷入風波的主角，正是剛剛入局的LS6車型。
2024年元旦第一天，網路上會傳出知己LS6車主大面積車機故障的聲音。 故障問題包括儀表螢幕突然不顯示車速、檔位等資訊，雷達提醒，轉彎提示音無聲消失等。
據智己汽車客服介紹，原因是車輛正在更新系統。 系統安裝過程中，車輛無法正常使用駕駛、娛樂等功能，公升級時間超過4小時。
1月3日晚，劉濤發微博向使用者道歉，並解釋車機故障原因，稱是IMOS整合的PDC（倒車雷達）提示渲染器存在時間戳衝突問題。
與此同時，智己汽車軟體執行董事、使用者多元聯絡人李偉萌也發微博道歉，稱此次事件是乙個非常幼稚的軟體bug，這幾天他一直忙於軟體版本的修復和OTA的推送，未能在第一時間與大家溝通。
車機的問題其實是乙個老問題，它不僅出現在智基的車型上。 然而，智基LS6一進入萬台門檻，就出現了大量的投訴，這對智基來說當然不是一件好事。 它與品牌和產品的聲譽有關，或多或少會產生負面影響。
在品牌美譽度方面，智己汽車的營銷也是外界批評的一部分。 在品牌營銷方面，智己此前有過多次“翻盤”，都與CEO劉濤有關。
2022年11月，劉濤為展示智基L7的效能，駕駛車輛在高速公路上示威，被網友發現有違章駕駛行為，包括高速違章停車、實線變道、無燈變道、高速超速等，累計扣分約17分。 此後，劉濤在微博發文稱，自己已經認真關注網友的批評，進行了深刻反省，並主動配合調查，並於12月5日接受了處罰。
2023年11月，劉濤再次登場。 為了展示智基LS6的“IM Mag磁力對接站”，劉濤親自上陣播送“車內餃子”。 因此，網友們紛紛質疑這種營銷方式的安全性和必要性。 為此，劉濤只好刪掉了宣傳**。
通過CEO的個性營銷進行品牌推廣，確實是越來越多新能源品牌的手段，但當下，作為一支來自傳統車企的“國家隊”，多年造車的底蘊和資本，以及腳踏實地可靠的品牌形象，其實才是高階新能源市場的優勢所在， 而超越常規的個性化營銷，似乎並不討人喜歡。
至於上汽集團的高階夢想，可能需要一種全新的打法。 2024年，新能源淘汰賽的風浪將更加猛烈。 從務實的角度來看，上汽集團目前的目標可能是擴大銷售規模，把智基留在新能源的桌面上，畢竟需要生存下來，才能談上衝高。