王傳福說：比亞迪的目標是成為像日本東芝一樣，擁有真正核心技術的公司，而不僅僅是渠道，不僅僅是乙個組裝。 它上公升得很快，崩潰得很快。 真正的核心技術是什麼？ 如果東芝倒閉，世界各地的許多公司都會關門大吉，這就是業務的價值。 如果企業倒閉了，最後只有銀行虧損，大家都沒有虧損，那麼你們企業在社會上的價值是什麼？
王傳福仰慕的東芝，是日本知名的跨國公司。 東芝前身為東京芝浦電氣株式會社，由芝浦製造株式會社和東京電氣株式會社於1939年合併而成，自1875年成立以來，已經走過了126年的悠久歷史。
自20世紀80年代以來，東芝已從一家主要從事家用電器和重型電機生產的企業轉變為包括通訊和電子在內的綜合性電子電氣企業。 90年代，東芝在數字技術、移動通訊技術、網路技術等領域突飛猛進，成功從家電行業的巨頭轉變為IT行業的先行者。 2000年，東芝半導體的銷售額僅次於英特爾位居全球第二，膝上型電腦市場占有率連續七年保持全球第一。 到2000年底，IT產業的產值已佔東芝總產值的74%。
東芝通過收購其他公司迅速擴張。 在20世紀的40-50年代，東芝收購了許多重型機械製造商以及工業相關公司。 然而，在70年代之後，東芝開始設立子公司，將被收購的公司與其核心產業分開。 這些子公司包括：東芝EMI（1960年）、東芝電子裝置（1974年）、東芝化學（1974年）、東芝照明技術（1989年）、東芝資訊系統美國公司（1989年）和東芝處理裝置（1999年）。
東芝是日本第一家生產許多產品的製造商。 例如，雷達（1942 年）、帶微波爐的電晶體電視（1959 年）、彩色影象**（1971 年）、日語文字處理器（1978 年）、膝上型電腦（1986 年）、*1995 年）、高畫質和 ***2005 年）。
東芝也是世界晶元製造商的重要成員。 在20世紀80年代，東芝和NEC是世界上最大的兩家半導體製造商。 自90年代以來，東芝一直是世界五大晶元工廠之一。 2005年，東芝排名第四，僅次於英特爾、三星和德州儀器。
在日本，東芝是很多行業的領導者，王傳福也想成為中國行業的領導者。 其實在電池領域，王傳福已經做到了，比亞迪的技術已經很強了。 中國製造電池廠的人，90%以上都是比亞迪培養的，他們複製比亞迪的模式，挖掘比亞迪的人才，然後與比亞迪競爭。 不過，王傳福並不在意，他有點領導。
在電動汽車領域，王傳福也有信心比日美更先進。
現在我們開始研發新能源汽車，尤其是電動汽車，如果我們的電池技術成功，如果能真正達到商業運營標準，電動汽車的瓶頸就可以解決。 如果電動汽車真的能夠推廣，那將意味著人類偉大夢想的實現。 比亞迪現在走在電動汽車研發的最前沿，我們的電池技術取得了突破，目前正處於後續商用開發階段。 ”
如果比亞迪的電動車生產成功，中國無疑將成為汽車生產大國，想象一下，今天路上的所有汽車都變成了電動汽車，而且這些電動汽車都是中國製造的，這應該歸功於比亞迪！ 正如夏志兵所說：“比亞迪希望擺脫傳統的發動機技術平台，通過技術上的代溝改寫規則。 電池供電是一場公升級革命，相信這將是比亞迪的一張王牌。 ”
目前，電動汽車的規則尚未建立，王傳福希望利用比亞迪的技術為行業樹立標桿。 目前，比亞迪正在完成鋰電池等一系列國家標準。
在適當的時候，比亞迪將提出將國產電動汽車企業標準公升級為行業標準，並在條件成熟時幫助國家建立電動汽車國家標準。
大公司的價值最明顯地體現在它們對GDP的貢獻上。 王傳福選擇的汽車產業，就是對GDP影響較大的產業。
因為汽車工業太大了，比如美國汽車工業在全國GDP上排名第一，但我們現在只排在第六位，還有很大的空間。 這個產業做好後，就是國家和民族的產物，對GDP的拉動是全國性的。 ”