技術和產業鏈日趨成熟，大功率快充模式滲透加速。 電動化的長期趨勢得到確認，滲透率有望繼續提公升。
據乘用車協會資料顯示，2023年新能源乘用車批發滲透率為347%，同比增長6%7pp。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，對快充的需求也在不斷增長。
目前，汽車補能技術的多元化發展，以及高壓快充方案對行業更加看好。 與大電流快充相比，它具有理論充電功率更高、對電池損傷更小、通過提高系統電壓而應用範圍更廣等優點。
第三代半導體和高倍率電池技術日趨成熟，800V高壓平台是解決里程焦慮和慢充的主流選擇，800V高壓超快充平台機型正在加速上市，目前已進入20萬**波段，呈現出從高階到低端機型的滲透和普及趨勢。
Marklines資料顯示，2023年中國800V平台車型（統計範圍內電池電壓大於570V）銷量為34款8萬輛，純電動乘用車滲透率57%。我們預計，2024年800V平台車型在中國和全球的銷量分別為11.0195億台，2024-2026年的復合年增長率分別為137%和140%。
大功率快充促進元器件公升級，看好高壓架構迭代的機會。 在高壓架構下，我們看好動力電池系統、電驅動系統、電源系統、熱管理系統等零部件的迭代機會。 800V高壓平台的普及是乙個系統工程，不僅涉及快充系統的建設和布局，還需要開發適應高壓平台的元件。
在高壓環境中，電池組、電驅動系統、車載電源系統、高壓線束等高壓元器件需要重新調整，所用元器件和材料的電壓等級需要提高到800V及以上，還面臨著高電壓帶來的安全、熱管理和成本方面的挑戰。
高壓平台將增加整車成本，以目前比較成熟的2C快充為例，以150kW前驅系統為例，950V電壓平台將比450V電壓平台增加成本約6500元。 從長遠來看，隨著碳化矽、快充電池等核心元器件成本的降低，低端車型也存在快充需求，800V及以上電氣架構公升級具有長期趨勢。
目前增壓技術的發展有兩個方向，增加電流或增加電壓：充電功率=電壓電流，因此可以通過增加電流或增加電壓來增加充電功率。
大電流快速充電技術。 大電流快充技術通過增加充電電流來實現快充。 目前採用400V架構+大電流的車型有特斯拉Model 3、極氪001等，特斯拉是大電流直流快充方案的代表企業。 從第一代超級快充到第三代超級快充，特斯拉的超級充電樁電流從250A提公升到640A，增壓功率也從100kW提公升到250kW，充電效率領先行業。
高壓快速充電技術。 由於充電電流單次增加產生的熱量較大，因此對整車線束和動力電池系統的熱管理技術要求較高。 未來，高壓架構有望在行業中得到廣泛採用。 隨著高壓**鏈條的逐漸成熟，目前，小鵬、比亞迪、沃亞、理想等國內車企已進入800V車載高壓平台。
通過將動力電池系統的電壓平台從400V提高到800V，高壓充電技術可以加快充電速度，提高車輛的功率效能和行駛里程，大大減少大電流造成的車輛線束過厚，有利於優化車內空間布局，減輕車輛重量。
保時捷 Taycan 率先量產 800V 電壓平台，追求充電速度和動力效能，採用完整的 800V 電池架構，並公升級了車輛的所有高壓系統。 800V高壓方案的實現將使充電功率超過400kW，充電5min，續航里程為200-300km，將大大緩解充電焦慮。
在高壓架構下，我們看好動力電池系統、電驅動系統、電源系統、熱管理系統等零部件的迭代機會。 現階段，800V電壓平台的應用還有較高的技術門檻。 在高壓環境下，除了技術上採用高壓SIC第三代功率半導體來實現電驅動平台的相容性外，電池組、電驅動系統、車載電源系統、高壓線束等高壓元器件也需要重新適配，所使用的元器件和材料，如聯結器、 繼電器、保險絲、電容器、電阻器、電感器等需要提高到800V及以上，並且還必須面對更高電壓帶來的安全、熱管理和成本方面的挑戰。
在這次800V快充公升級中，繼電器企業能得到什麼？ 據中金公司分析，快充技術的發展將帶來電池端和充電端多個環節的公升級，其中高壓直流繼電器的耐壓、絕緣、短時耐電、滅弧等效能要求將大幅提公升，單個繼電器的價值有望提公升30%左右。
對於任何製造領域來說，30%的價值增長都是相當令人印象深刻的，即使它不是製造領域。 繼電器企業，下一步可以專注於高壓直流繼電器領域，在國內與上下游共同推廣，相信高壓直流繼電器的市場前景仍然廣闊。
繼電器企業仍需關注新能源汽車市場，走出去已經成為風向，繼電器企業需要做好全球認證工作，與新能源汽車企業一起出海。 當然，除了開拓市場，做好內部化管理也很重要。
如果不能用內力完成進化，不如用外力來完成公升級。
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通過這個系統，繼電器企業可以更好的跟蹤銷售員的訂單情況，也可以根據下游使用者的真實反饋，快速了解需求和市場反應，針對這種情況調整生產計畫，優化成本結構。
在這個競爭日益激烈的時代，不進退。如果你想在撲克桌上生存，接力公司應該專注於數位化轉型，與時俱進。