在剛剛結束的CES 2024發布會上，英特爾宣布將在車載系統領域的軟體定義架構、車載電源管理和基於小晶元的小晶元技術方面取得更深層次的突破。 簡單來說，你在台式機和膝上型電腦上體驗到的高效能資訊和娛樂體驗，將以更快的速度搬進車內，這無疑是比主流PC處理器發布更重要的訊息。
我們有幸在英特爾首次溝通前會議上採訪了英特爾院士、副總裁兼英特爾汽車事業部總經理傑克·韋斯特（Jack Weast），請他從三個維度談談英特爾汽車業務拓展的更多細節，一些設想中的做法也已經在一些中國汽車品牌中進行了。
讓汽車像電腦一樣執行
傳統的汽車電子系統執行機制往往建立在單一的ECU模型之上，這意味著每個新功能加入新的ECU支援，在領域型架構和未來第乙個整合架構成為未來的大趨勢，每次使用新的ECU顯然是不可靠的， 如果能像PC一樣，ECU具有很強的效能，通過軟體定義可以實現功能的增加，自然也無濟於事，新的軟體定義架構自然被提上日程。
軟體定義架構的前提是需要強大的處理晶元，因此英特爾正式發布了首款AI增強定義的汽車級SoC晶元，專為汽車設計，支援軟體定義概念，包括工作負載整合、虛擬化、容器化以及一系列僅在資料中心才有的功能。
之所以使用資料中心級功能，是因為車載SoC在虛擬化技術和特定功能的結合方面需要面對的問題比PC更多。 例如，一台 PC 通常最多隻使用 2 或 3 臺顯示器，但一輛汽車可能使用數十台顯示器。 英特爾已經從AI PC領域的投資中獲益，這些AI PC ISV生態系統也可以引入車載智慧型座艙，加速行業公升級。
不僅如此，英特爾宣布與極氪合作，成為全球首家將AI增強型汽車SoC商業化部署的汽車製造商，中國車企已經開始在軟體定義架構領域擁有更強的領先優勢，極氪將首先將其應用於提公升客廳體驗的概念，在未來的極氪車型中， 易於執行的不同辦公軟體，**會議、AI語音，甚至類似AI電腦的創意功能，都將得到進一步實踐。
吉利集團總裁安聰慧、英特爾CEO帕特·基辛格、英特爾汽車事業部總經理傑克·韋斯特
三位大佬齊聚一堂。
而這套操作將不僅僅是英特爾晶元獨有的，類似於不同廠商的PC硬體，汽車智慧型座艙也可以以類似的方式實現，x86開放的軟硬體生態讓它自然擁有龐大的應用生態，這要歸功於英特爾在x86和資料中心領域積累了大量的經驗， 可以優化車輛系統中的任務分配方案和優先順序，從而保證系統執行的可靠性。同時，這也意味著基於英特爾生態系統的車載系統也可以多樣化，包括AUTOSAR、Linux、Windows和Android都可以執行在同乙個硬體平台上。
統一的電源管理
電源管理也遇到了類似的問題，主流使用者從台式機轉向膝上型電腦。 早期的膝上型電腦在使用台式機處理器晶元時經常會遇到系統級電池管理問題，比如什麼時候讓CPU進入低功耗待機狀態，什麼時候關屏，什麼時候只呼叫部分核心。 如今的筆記本已經能夠很好的解決電源管理問題，走出了與桌面處理器完全不同的發展路徑，從台式機X86到車級X86的車載ECU無疑成為了乙個新的關鍵點。
英特爾制定了一系列能源開放標準，以解決車載系統中遇到的類似問題，例如 ADAS ECU 是否應該在停車時執行、適合喚醒或節省能源車載資訊娛樂系統能否在停車時只呼叫部分功能，從而實現節能與體驗的統一。
為此，英特爾宣布與SAE合作推出新的開放標準，將進一步將PC相容性的概念帶入汽車的智慧型系統中。 通過按照AI PC相同的能耗標準，在車內整合多個ECU進行能耗管理和智慧型排程，節能的好處將非常引人注目。
使擴充套件多樣化
提高功能執行效率的最佳方法之一是從硬體開始。 目前，許多汽車製造商遇到的問題是SOC定製成本高昂，導致大部分功能定製領域被開啟。 英特爾宣布，它將成為第一家生產基於小晶元的汽車產品和基於小晶元的產品的公司，為使用者提供全面的可擴充套件性。 汽車製造商可以定製獨特的功能或自己的小晶元 IP，英特爾可以幫助他們將其納入路線圖、封裝、測試和驗證，然後再將其移交給汽車製造商。
例如，中國汽車製造商可以將自己的小晶元帶到英特爾位於成都的組裝和測試現場，英特爾可以將它們整合到SoC中以實現3D堆疊，這是普通代工廠無法實現的。 英特爾與一家非常知名的半導體研究機構合作，幫助英特爾的小晶元封裝技術滿足汽車行業的所有要求，以便客戶能夠邁出這一重要一步。
將 x86 提公升到乙個新的水平
與競爭對手相比，英特爾架構已廣泛應用於遊戲、生產力、應用等領域。 特別是隨著AI PC的推出，英特爾將很快擁有最大規模的AI部署，可以帶動整個產品生態系統的發展。 更重要的是，英特爾也是業內第一家提供基於晶元組的產品的公司。 傳統的單片解決方案面臨著更低的良率、更高的成本以及客戶所需的靈活性和自上而下的可擴充套件性。 英特爾通過採用三重架構成功地解決了這些問題，確保了擴充套件的靈活性。
對軟體生態系統的開放性也使英特爾能夠匹配不同的應用環境。 英特爾不要求廠商強制使用特定的作業系統、先進的處理器或演算法，因此也為客戶提供了乙個理想的開放平台，讓客戶在真正開放的生態系統中，利用理想的開放平台實現軟體定義汽車，推動整個汽車行業向智慧型化邁進一步。
而對於消費者來說，隨著英特爾汽車生態系統的發展，我們很快將能夠在車內的 PC 上獲得完全相同的體驗，包括通過安裝軟體、在車內無縫執行 Steam 3A 級遊戲以及啟用車載辦公、** 通話和其他不再需要某些車型專屬的功能來獲得更多新功能， 以及通用的AI模型，讓智慧型汽車看起來像電腦，把智慧型汽車變成電腦，而且也是x86架構，想想都挺刺激的。