海外巨頭警告新能源汽車維護成本！
新能源純電動汽車研發。
近年來，在國家各項政策的推動和引導下，我國純新能源電動汽車產業發展迅速，市場規模也在不斷擴大。
其中，比亞迪和北汽發展勢頭強勁，銷量翻了一番多。 還有一些活動人士正在夜以繼日地奔波，要求完全禁止銷售傳統燃油車，並用燃油車取而代之。
不僅在中國，一些汽車製造商也在開發純電動汽車，這些汽車越來越受歡迎。
值得注意的是，雖然國內純電動汽車市場正在蓬勃發展，但國外競爭對手並不重視。
首先，世界上大多數國家的油價相對便宜，家庭人均收入較高，因此沒有必要增加儲蓄。
然而，仍有許多問題沒有得到徹底解決，如電池在低溫下的自主性、充電周期長等，阻礙了國外純電動汽車的普及和使用。
近年來，一些跨國汽車租賃公司出於運營原因，將兩三年前購買的純電動汽車更換為新能源車型，使本已困難的純電動汽車市場進一步複雜化。
美國租賃公司赫茲（Hertz）宣布推出一項新的租賃計畫。
1月17日，赫茲租車公司發布公告，公布了一項全球戰略，即**包括特斯拉品牌在內的2萬輛新能源汽車，並利用這筆資金購買更省油的汽車。
做出這一決定的原因是電動汽車的維護成本增加，汽車租賃行業對電動汽車的需求減少。
在對上述決定進行仔細分析和解讀後，一些分析師和行業代表指出，該決定可能會對電動汽車二級市場產生重大影響。 特別是，一些潛在的電動汽車買家將不得不仔細重新評估他們是否應該大量購買電動汽車，因為利率上公升加劇了他們的擔憂。
受此負面訊息影響，特斯拉股價下跌287%。
新能源汽車的維護成本很高。
根據中國專家協會（CAAM）的最新資料顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產銷均實現強勁增長。 累計產量 47170,000臺，銷量456輛70,000臺，年均增長率分別為120%和110%。
與此同時，新能源動力汽車也取得了進展，全球占有率達到235%，高於 2025 年的 20%**。
儘管我國新能源汽車的市場份額在不斷增長，但仍存在諸多問題。 不僅有電池的問題，還有電池維護的成本。
前段時間的一些新聞報道讓很多消費者目瞪口呆，比如一輛15萬歐元的純電動SUV，一場輕微的交通事故，居然要支付近2萬元的維修費用; 另一款售價28萬歐元的純電動SUV，其維修成本達到了驚人的20萬歐元，但這些訊息也讓我們提出，購買新能源汽車不能沒有經濟壓力，而最後的維修環節也是一筆不小的開支。 最後乙個維修環節也是一筆不小的開支。
知名研究公司We Predict發布的乙份研究報告認為，目前電動自行車的維護成本為16 比 23 次，而在 2016 年至 2021 年期間，將有 1900 萬輛電動自行車免費維修。
汽車高階工程師小王（化名）表示，新能源汽車的維修成本其實非常高，這主要是由於很多新能源汽車企業還沒有走出市場虧損，很多品牌企業可以通過提高配件價格來滿足自己的利潤要求。
其次，採用整體鑄造等新的加工方法將大大降低加工成本，但在以後的維護中，會出現"乙個人做事，乙個人不做事"兩難。
即使是乙個小問題，如果雷射雷達損壞，維護成本也會飆公升。 因此，許多製造商現在正試圖通過在車輛中安裝雷射雷達來最大限度地降低這種風險。
新能源汽車的維護成本高嗎？
維修成本高的主要原因是損壞的零件本身價格昂貴。 其中，鋰離子電池是最昂貴、最難維護的純電動汽車類別。
根據中國保險研究院發布的第16期機動車保有量佔比研究報告，中國新能源汽車平均佔比為4885%。這也意味著，新能源汽車的價格可能是新車的一半。
雷射雷達等先進感測器對於電池電動汽車來說也往往更高。 以小鵬P5為例，維修成本高的主要原因是其雷射雷達的故障，單個雷射雷達的成本可能高達8,916元。 這主要是因為這些零部件需要重要的專利保護，並且無法像傳統汽油車那樣通過零部件之間的相容性來節省製造成本。
例如，特斯拉和比亞迪、寧德時代、欣旺達、SVOLT或EVE都有自己的電池生產工藝，如果出現問題，必須由相關廠商解決，而不是像傳統汽油車那樣因為缺少元件而從其他廠商那裡購買。
更重要的是，當電動汽車的電氣裝置出現故障時，使用者或車間不能簡單地更換它。
此外，新汽車製造商採用的生產工藝也可能導致維修成本增加。 例如，在一體式壓鑄和一體式車身的情況下，由於電池、底盤甚至整車都是乙個部件，一旦出現嚴重損壞，就必須更換整個部件和電池。
當然，最重要的是純電動汽車的維護和維修需要知識和經驗，而這方面的工作仍然滯後。
汽車租賃市場，目前嚴重依賴燃油車。
德國本土租車公司Sixt，由於特斯拉車型磨損高、維護成本高，也在逐步減少特斯拉車型的租賃額度。
他們放棄特斯拉品牌有兩個原因：第一，車**跌得太快，遠遠超出了他們的預期; 其次，與使用汽車相關的高維護成本給企業運營帶來了巨大壓力。
兩家租賃公司都表示，他們並不認為電動汽車的許多好處是無法實現的。 他們指出，這些汽車出現問題的頻率比預期的要高得多，相應的維護成本遠高於傳統燃料車輛。 更糟糕的是，美國領先的汽車租賃公司特斯拉在發起猛烈的**攻勢後迅速減持了其車隊中的大部分車輛，但不久後又再次降價。
赫茲發布的乙份報告指出，由於**的下降和銷量的增加，汽車的轉售價值大幅下降，目前總剩餘價值僅為三分之一。
由於維護成本高、汽車價值下降和二手車銷售疲軟，大型外國汽車租賃公司已經放棄了特斯拉。
在中國**大力推動新能源汽車的同時，一些知名網約車平台，如CAR、eHi等，仍將目光投向了佔據80%市場份額的純電動汽車，而電動自行車的市場卻非常小。
根據筆者的研究，即使在CAR Rental這樣的大型城市租賃市場，也很難找到新能源汽車。 即使在最靠近平台的地區，也只有日產愛麗舍和特斯拉Model 3等少數車型可供租用。
結論。 經過一段時間的發展，傳統燃油車已經擁有了較為完善的售後服務體系，但不可否認的是，總的來說，新能源汽車這個具有巨大發展前景的戰略性新興產業，其售後服務體系仍處於起步階段。
以新能源為動力的車輛與以傳統能源為動力的車輛有很大不同，這使得它們的維護成為一項重大挑戰。
為了解決目前新能源汽車維修費用高昂的問題，我們必須盡快制定合理的維修標準，加強透明監管，並反思自身產品的設計和配置，從而更好地滿足市場需求，創造更多功能車型。
在這個過程中，我們不應該把對豪華硬體功能的頑固追求看作是炒作，或者是一種精心設計的創意策略，只是掩蓋了內容的弱點。
相反，其目的是使消費者能夠充分利用購買、使用和維護車輛的各個方面，以便消費者在購買、使用和維護車輛的各個方面都能享受更大的利益。