（記者：王剛，通訊記者：陳啟民）。
2月3日除夕夜，武漢冰雪覆蓋。 36歲的充電工人劉成和父母一起吃過年宵，22點來到螃蟹角公交車站，距離他正式上任還有乙個小時。 我拍了拍身上的冰雹，跺了跺腳，搓了搓手，穿上反光背心，檢查了一下......附表劉成習慣提前到崗準備。 晚上，劉成要在521路和715路公交車上給17輛電動公交車充電，他已經和夜班一起做這份工作2年了。
夜間充電是因為公交車在夜間停止執行，充電時間充足，23點以後是用電的低谷期，可以為公司降低成本，提高效率，為城市節約能源。 劉誠告訴記者。 本以為充電工作會在這個時候開始，但劉成卻先開啟手機檢視明天的車期。 原來，螃蟹角汽車站有521號和715號的6支充電槍，劉成乙個晚上要給17輛車充電。 每天充電前，第一步是了解明天執行的車輛數量，然後科學合理地安排每輛車的充電順序。
一般來說，每輛電動巴士充滿電需要 2 小時。 然而，由於公交車電池對溫度敏感，低溫和惡劣天氣會導致充電速度變慢。 因此，公共汽車在冬季通常需要更長的時間來充電。
1點30分左右，第一輪整車充電結束，劉誠馬不停蹄地跑到車前確認是否充滿電。 擔心車子會被凍住，他把車開到車站二樓的室內車位，然後走下樓把要充電的車開進充電樁車位，掏出槍，挪動車子，擦拭充電口的水漬，檢查......短短幾十分鐘，劉誠的身體就暖和了起來。 “在這樣的大雪天，更需要拉緊'安全'的繩子。 下雪的夜晚，劉成出差更頻繁地檢查充電樁和公交車。 因為天氣原因，劉成在動車時視力受到影響，劉成格外小心。
今天的氣溫很低，擋風玻璃和雨刮器都凍得......在等待車輛充電轉動的時候，劉成不敢讓自己停下來休息，生怕天氣太冷，不自覺地睡著了。 於是，溫水慢慢溶解並拉起車輛結冰的雨刮器，擦拭後視鏡上的冰，去除擋風玻璃上的薄冰，使車輛在早上正常上網。
3點30分，最後一次換輪後，剩下的六輛車也開始充電。 4日4點50分，幾乎所有公交車都已充滿電，劉成也快到下班時間了，於是習慣性地看了看手機，微信步數已經達到了26430步。
劉誠坦言，公交充電樁是一項艱苦的工作，不僅要熬夜，還要浪費雙腿。 但他覺得這是乙份有成就感的工作，“第二天早上，所有的公交車都加滿了電，開出了車站，送市民上班，做年貨，開始美好的一天，我想我在這裡也有乙份功勞。 ”