2023年，中國汽車年產銷量終於將達到3000萬輛大關，這是繼2009年成為第一大汽車市場後終於實現的目標。 新能源汽車是世界上最好的，市場份額超過31%。 2023年，中國汽車出口銷量將位居全球第一，汽車將成為響徹全球的又一張中國製造名片。 市場炙手可熱，但結果足夠令人鼓舞。 從汽車大國到汽車強國，2023年中國車企發布會上最常出現的詞就是“夢想成真”。 你想實現什麼樣的造車夢想？ 建造“超級跑車”一定是其中之一。 汽車被譽為現代工業皇冠上的明珠，從第乙個五年計畫的解放中摘下這顆明珠，幾乎與共和國的年齡相同。 作為這頂皇冠上最閃亮的珠子，超級跑車在智慧型電動車浪潮滾滾而來，彎道超車的機會變成了變道超車的時代，被中國車企收入囊中。
也許多年後，2023年10月9日的這場新聞發布會將成為中國汽車史上最受關注的話題之一。 廣汽埃安旗下高階豪華品牌HYPER已實現中國首款超級跑車的量產交付，HYPER SSR售價超百萬，為中國車牌開創了先河。 此前，浩博GT成為國內2000萬輛新能源汽車下線的代表，與同年上市的浩博SSR、浩博HT組成高階三足展台。 這是乙個新的開始：乙個時代的夢想已經實現，乙個新時代已經開始。 夢想時代：中國製造的電動超級跑車的故事
也許有人會疑惑，這個評價是不是太高了，好博SSR呢？ 讓我們來聽聽中國工程院院士黃伯雲先生的故事。 作為長纖維碳陶瓷剎車盤的專利權人，黃院士曾說過，“只要能造出一輛超級跑車，碳陶瓷剎車盤就不花錢。 這句話的背後，充滿了中國科技工作者在超級跑車領域取得突破的執著和渴望。 要知道，要想成功打造一輛超級跑車，就需要全力以赴，從技術到產業鏈再到製造，挑戰世界的極限。 超級跑車追求效能的極限，就像 100 公尺比賽一樣，每 0在1秒內，難度成倍增加，對電驅動、電池、車身、輪胎、剎車甚至每個部件的極致要求都提出了。 雖然國車已經通過新能源賽道實現了變道超車，但打造超級跑車仍然很困難——這是國企沒有做到的事情，更何況純電動超級跑車，就算放眼世界，也是陌生的領域。 用廣汽埃安總經理兼超級品牌經理顧惠楠的話來說，當宣布“電動超級跑車，好博打造了它”時，就是“有了好博開路，中國汽車製造商想要打造超級跑車，就會有辦法效仿”。 ”
浩博對中國第一條超級跑車生產線的貢獻在於，它不僅建成了中國第一條超級跑車生產線，打造了中國第一輛效能頂尖、製造技術精湛的量產超級跑車，還匯集了汽車、航天、航空、高階電子、尖端材料等各個領域的世界頂尖科技力量。 帶動從零部件配套到實驗裝置甚至測試人員的大量跨界突破，打造中國首個超級跑車產業鏈生態。“超級跑車固然珍貴，但這個獨立的超級跑車產業鏈更是無價之寶。 這是黃院士對這條產業鏈的評價。 從另乙個角度來看，浩博製造了一款超級跑車，不僅打破了西方對超級跑車的壟斷，更重要的是，以超級跑車為載體，從研發、設計、試製、智慧型製造、產業鏈等領域提公升了中國的一流能力，推動了汽車運動文化的普及。 它就像高鐵和大型飛機一樣，將帶動汽車行業實現系統性飛躍，並對其他先進產業產生“溢位效應”。 既然是“百年未有之大變局”，如果我們繼續按照過去的經驗小步跑，就會陷入被動跟隨的潛行道。 第乙個障礙是打破教條，解放思想。 這就像從南坡攀登珠穆朗瑪峰，為什麼不能從北坡上去？ 換句話說：中國需要像J-Daqi、北斗衛星、5G、6G和天宮空間站這樣的突破性產品。 這也是中國使用者最熱切的期盼。 技術紅利：中國高階汽車的“現象級”
窺視管子中的豹子，偷看一眼，看看全貌。 除了昊博SSR之外，昊博GT和昊博HT上市時銷量不錯，訂單數量持續攀公升，這也凸顯了昊博在高階市場的突破。 這也是昊博攻克超級跑車皇冠上的明珠、技術紅利氾濫的典型特徵。 以豪博GT為例，作為超豪博品牌旗下首款純電動中大型運動轎車，已經達到0197 cd 的阻力係數是世界上量產車中最低的。 它使用 AEP 30 高階純電動專屬平台還擁有賽道級後輪驅動控制，實現同級別最快49秒000後輪驅動加速。 5.轉彎半徑3公尺，小於339公尺的制動距離和獨特的ASTC鷹爪系統，讓豪博GT的產品實力在同級別的汽車中顯而易見。 作為HYPER品牌旗下首款中大型豪華純電動SUV，HT作為“電動Cayenne”獲得了市場認可，堪稱高階純電動SUV在20-30萬元市場區間價值的新標桿。 在許多細節上，如獨特的兩段式電動鷗翼門，配合先進的微電機控制技術來控制鷗翼門的輕微運動，這些都是非常技術性、藝術性和豪華性的。 同品位同樣出眾的產品實力，讓浩博HT成為眾多精英家庭的首選。 不僅如此，浩博HT還搭載了800V超高壓5C閃充技術，10分鐘即可充電，續航里程450km，在同級別競品中處於領先水平。 搭載的動力電池均為廣汽埃安推出的彈匣電池20技術，在安全性方面有非常可靠的保證，可以實現電池在80噸側壓下不變形、0變形。
行業領先的卓越技術，讓浩博更有信心為使用者提供五星級的安心服務。 在補能體系方面，2023年，廣汽埃安陸續推出“快、廣、近”補能網、浩博超充到戶等服務，前者是圍繞“快、廣、近”三核構建的補電體系，後者通過“主動布局+使用者”相結合的全新站位模式，構建了精準解決新能源行業補能問題的能源生態共同創造”。不久前，廣汽埃安宣布推出整個浩博系列終身免費充電權益，2024年1月1日至3月31日期間購買浩博車型的車主，以及之前購買過浩博品牌車型的私人使用者均可享受，車主可免費使用的充電樁覆蓋全國90%的充電樁。 可以說，浩博已經成為2023年中國高階汽車的現象級品牌。 再加上高品質、更安全、高價值的艾翁品牌產品的美譽，在短短4年零8個月的時間裡，廣汽艾安已經實現了百萬的銷售規模，創下了全球最快的新紀錄。 定義權之戰：你打你的，我打我的
羅馬不是一天建成的。 產品火熱銷售的背後，離不開廣汽埃安數年鍛造的體系力量。 2023年，廣汽埃安銷量超過48萬輛，同比增長超過77%。 要知道，去年新能源板塊的增長主要是插電式混合動力市場的爆發，純電動市場直到下半年才有所好轉。 這樣的成績，不僅僅是乙個可以用“逆向增長”來形容的簡單詞語，更是一種引領行業板塊的姿態。 這種指導主要體現在對產品的定義權上。 沒有定義產品的權利，就沒有市場定價權，更沒有話語權。 憑藉價值戰和技術戰的底層邏輯，以及智慧型電動汽車的全新超級技術，廣汽埃安繞過了對手布下的技術防線，率先帶領中國智慧型電動汽車闖入“產品定義權”的無人區。 以“打造超級跑車”為例，浩博堅持走自研、開放合作的兩條腿路，與汽車、航天、航空、高階電子、前沿材料等各個領域的領先團隊共創，打造了全球領先的長纖維碳陶瓷剎車盤、賽車級熱熔輪胎、900V碳化矽晶元等，不僅帶動了汽車行業的水平， 同時也反饋賦能航天、航空等行業，推動中國工業全面進步。
要知道，朋友圈不是任何人都想擴大就能擴大的，能吸引“小原子筆球、大國兵器”融入廣汽永恆之塔朋友圈的參與者，自然是香蝴蝶。 我們可以看到，浩博自身的科技水平已經躍公升，創造了100多項專利。 在核心三電技術方面，浩博堅持自研自主生產，先後成立了英派電池、瑞派電驅和能源科技公司，為浩博打造了全球領先的動力系統。 在廣汽埃安看來，立足於“全棧式自我開發”，從智慧型駕駛和智慧型安全到智慧型駕駛和智慧型座艙，不斷的技術突破正在帶來更大的想象。 聚焦EV+ICV，彈匣電池2憑藉0進一步公升級、AI大型模型座艙實現、首批L3測試資質等不斷突破，廣汽埃安開啟了行業安全智慧型化新標桿。 在製造領域，廣汽埃安純電廠也成為全球唯一的新能源燈塔工廠，其第三工廠即將建成，足以支撐廣汽埃安的銷量持續增長。 面對未來的市場競爭環境，握全固態電池是王牌，L4智慧型駕駛技術將率先實現量產。
那些想要感動世界的人應該感動世界的心臟。 中國車企需要明白，使用者消費的覺醒是這個時代變遷的主題，大多數中國車主一直渴望著中國的技術、中國的工業、中國的汽車繼續變得更強大，這是一種本能的文化自信。 當中國車企走出追隨之路，走上自我認同、自主創新、自由成長的道路時，就能與大多數中國車主產生深深的共鳴，真正樹立品牌心態的護城河。 廣汽埃安及其旗下艾安和浩博雙品牌，將使用者的文化自信需求從心理層面轉化為產品和技術的認知層面，整合全系統力量，實現產品定義權的主動性。 從巨集觀上看，在中國汽車市場的所有新能源汽車企業中，廣汽埃安有著獨特而特殊的榮譽。 廣汽埃安作為傳統車企成功轉型的代表，自成立6年多以來，持續保持“高速+高質量”發展，不僅得到了權威機構和社會各界的認可，更成為迄今為止唯一一家由最高領導親自考察的新能源汽車企業。 這是一道既有榮譽又有機遇的考題，是中國汽車對科技的熱情，是中國高階豪華品牌的核心，是中國汽車文化的昂揚抱負和自我主張，這些都體現在廣汽埃安身上。 接下來，讓我們看看廣汽埃安如何繼續引領行業發展，向智甸珠穆朗瑪峰進發。