華東高鐵站交通情況一目了然
乙個城市有多個車站的情況並不少見，尤其是在長三角、南京、杭州、合肥等地，所以乙個城市要建的車站數量肯定是不可能平衡的，有人占用，有人閒著，就像杭州一樣。
杭州火車站是中國最繁忙、最繁忙、最繁忙的城市，雖然杭州西站已經承接了一定的客流，但顯然不能完全適應旺季客流的增長。 同時，杭州南站的運營也不盡如人意，一直被詬病客流量不足。
由於滬杭甬高鐵，杭州火車站非常繁忙。 以高鐵為例，上海至杭東往返（雙向）列車數量約為每天300趟，從早上6點10分出發，一直持續到晚上11點左右，密度與京津高鐵相當。 此外，從杭州東站到寧波，每天有150對高鐵在運營，這意味著滬杭甬鐵路每天將有400到500對高鐵，因此杭州東站的地理位置一直沒有被西站和南站超越。
杭州西站被譽為“中國最美的高鐵站”，位於杭州市餘杭區。 是中國上海鐵路局下屬的客運樞紐，是“河杭高鐵”、“杭溫高鐵”、“杭州亞運會”等重要交通配套專案的中轉樞紐。 杭州西站占地面積520萬平方公尺，其中火車站占地面積10萬多平方公尺。
到目前為止，在杭州西站還沒有發現類似的情況"**線"。現在，從火車西站出來的城市有幾個，但在浙江省，湖州、桐廬、建德、春安（千島湖）和黃山都比較大，這樣的旅遊往往是以商業為導向的，而不是以商業為導向的。 一些旅客報告說，從市中心乘坐計程車到火車西站乙個多小時很不方便。 目前，杭州火車站和西站尚未形成高效現象，導致現在的火車站人多，西方人少。 截至目前，杭州西站的客運量還沒有達到預期的水平，但可以肯定的是，未來會更好。
杭州南站又稱蕭山站，位於杭州市蕭山區，是杭州市唯一一座錢塘江以南的火車站，建於1931年，由上海鐵路局管理。 經過7年的改造，該專案於2020年7月1日正式向公眾開放。 但這麼大的車站有30多列子彈頭列車，而杭州南站作為乙個巨型車站，根本就沒有足夠的執行空間。 過去沒有高鐵的時候，南站是浙贛鐵路上的直通鐵路，來來往往的車輛很多，但南站建了7年，已經不能滿足今天的交通需求，有的車站已經停不下來， 部分線路已調往其他城市，高鐵已安排到西站。
雖然火車南站的乘客人數沒有火車站多，但作為杭州錢塘江以南唯一的車站，蕭山人無需繞河乘坐地鐵前往杭州火車站或市站，附近諸暨、紹興的居民也能感受到這種便利。
杭州也有中央火車站，火車南站鐵路資源太多，杭州的車站越來越稀缺，有人抱怨春節要坐便宜的火車坐蕭山去上海。 顯然，晚上回到杭州的時候，因為有一條高鐵經過杭州，但是沒有停下來，所以建了不少車站，市中心顯得有些冷清。 坐火車去上海只需20元左右，外加乙個多小時。 如今，要到杭州，要經過蕭山河，然後換乘5號線到杭州，從杭州出發需要2個多小時。
可以看出，杭州雖然擁有大量的鐵路樞紐，但其交通系統仍存在許多問題。 通過優化列車執行頻率，完善車站設施，分流交通壓力，實現東西站高效互聯，提高乘客舒適度，減輕交通壓力。 只有這樣，杭州的公共運輸系統才能得到進一步完善，給廣大市民的生活和工作帶來更大的便利。