2023年，受地緣政治衝突、發達國家加息、後疫情時代等多種因素影響，全球經濟發展將蒙上陰影，2023年全球氫燃料電池汽車市場也將受到氫能的影響，氫能相對昂貴，需要大量的基礎設施投資。
根據氫雲鏈資料顯示，2023年全球燃料電池汽車銷量同比下降21%，南韓氫能汽車市場大幅下滑55%的主要原因將是主要原因，而中美兩國則實現了逆勢增長。 其中，通過大力推動氫能商用車發展，中國在2023年超越南韓成為氫燃料電池汽車最大單一市場，完成了歷史性時刻。
1. 全球銷量下降214%，中國逆勢而上，成長為最大的氫能汽車市場
2023年全球氫能汽車銷量為14642輛，同比減少21輛4%。如圖1所示，2023年全球氫燃料電池汽車總銷量為14642輛，同比減少21輛4%，連續三年快速增長的趨勢被打破。 2023年，氫能汽車銷量將繼續主要來自中國、南韓、美國、歐洲和日本，而其他地區的發展將緩慢。
圖1：2022-2023年全球燃料電池汽車銷量。
*：SNE研究院，中國汽車工業協會，氫雲鏈。
中美逆勢增長，中國已成為氫能汽車最大的市場。 2023年五大氫能汽車市場中，只有中國和美國實現銷量正增長，其他地區銷量將出現同比“減半”，尤其是南韓銷量將從2022年的1萬輛下降到2023年的5000輛以下，成為全球氫能汽車銷量同比大幅下滑的主要原因。 另一方面，中國實現了氫能汽車銷量 5,805 輛，增長 72%，佔 396%，超過南韓成為2023年全球最大的氫能汽車單一市場，也是增長最快的市場。 在銷量和增速的“雙冠王”下，中國真正成為全球氫能汽車市場的火車頭。
其次，現代和豐田繼續引領潮流
現代和豐田仍然是全球最大的兩家氫能汽車公司，分別銷售了5,012輛和3,921輛，同時延續了“豐田靠海外，現代靠國內”的市場局面。 如圖2所示，由於美國市場相對穩定，豐田2023年的氫能汽車銷量同比幾乎持平，而現代汽車2023年的銷量將因國內市場的大幅下滑而下降55%9%。
圖2：現代和豐田的燃料電池汽車銷量。
*：SNE Research，氫雲鏈。
具體車型方面，現代Nexo2023年銷量為4709輛，同比減少55輛9%，豐田Mirai的銷量同比增長3,737輛9% 。此外，豐田基於皇冠三廂車的新款氫燃料電池車也實現了100輛的銷量。
3、燃料電池行業全球競爭格局的轉折點即將到來嗎？
全球氫能汽車市場方面，歐美日韓乘用車年銷量長期處於低位甚至下滑，而以商用車為主的中國市場在推進氫能基礎設施建設、降低成本後呈現持續增長態勢。 在市場的早期階段，不同的發展模式導致了地區之間的差距。
市場競爭就像逆流而上，不進就退。 市場規模變化的背後，是各國和企業在氫能汽車領域競爭格局的變化。
歐美、日韓長期低迷的銷售，大大消耗了車企和上下游合作夥伴的積極性，比如殼牌已經關閉了英國和美國所有服務於氫乘用車的加氫站（詳見《殼牌加州加氫站永久關閉，氫能乘用車的未來是什麼？ 這不利於區域和企業延續氫能汽車產業的競爭優勢。
另一方面，中國市場雖然整體市場還很小，與其他地區沒有實質性的差距，但持續增長的勢頭帶動了產業鏈的快速發展，有望在燃料電池技術方面超越歐美、日本等國家， 成本、市場等，複製純電動汽車的成果，鞏固中國新能源汽車產業在全球的領先地位。
編輯：馮氫楊 校對：氫氫 我心中的點評：氫雲小仙子。
*：氫雲鏈。
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