據多家外媒和國內相關機構**報道，2023年中國汽車出口量約為500萬輛，大幅超過日本的430萬輛，今年已立志成為全球第一大汽車出口國。
據美國華爾街**報道，雖然中國的電動汽車是世界領先的企業，但主要出口力量仍然是汽油動力汽車。 特別是在俄羅斯市場，由於歐日等競爭對手的退出，中國車銷量激增，2023年中國車在俄羅斯的銷量增長了5倍以上，2023年至少可以出口到俄羅斯約80萬輛中國車。
日本**表示，從其他資料來看，中國汽車工業的潛力巨大，成為全球最大的汽車出口國也就不足為奇了。 據家族統計**，2023年，中國生產了2600萬輛汽車，即28倍; 前三季度，中國汽車銷量為1800萬輛，也大大超過了第二名美國的1100萬輛。 巨大的市場需求激發了中國汽車製造業的潛力。
中國汽車出口在過去三年中主要實現了快速發展，南韓的“朝鮮”曾在今年第一季度嘆息，當時中國汽車出口超過日本。 “十年前，中國汽車只是廉價的模仿者，但現在，中國的小型汽車和電動汽車的競爭力越來越強。 中國汽車出口在2021年首次超過南韓，去年超過德國成為世界第二大出口國，今年第一季度超過日本。 ”
除了汽油動力汽車，中國電動汽車的增長趨勢，以及中國在電動汽車領域的技術優勢，顯然更讓外國人感到擔憂**。 資料顯示，2022年全球新能源汽車市場份額將達到13家3%，其中中國新能源汽車市場占有率最高，達到244%；排在第二位的是歐洲，市場份額為173%。目前，全球新能源汽車的發展潛力仍很大，中國在這一領域的領先地位將使未來其他國家與中國在汽車產業上的差距更大。
當然，中國已經成為全球最大的汽車出口國，並不意味著中國汽車工業已經取得了實質性的成功，從全球汽車銷量排行榜來看，位居榜首的依然是豐田、大眾、現代、日產、通用等傳統汽車巨頭，國產品牌只有比亞迪進入前十，排名第九。 從出口資料來看，中國汽車出口的很大一部分是由特斯拉、大眾等外資或合資企業貢獻的。