這家新的豪華汽車製造商在今年年初裁員
由吉利和沃爾沃共同創立的豪華新力量極星，市值一度近2000億元，超過了日產和雷諾。
現在其市值已經縮水了80%以上，由於市場和商業計畫，它宣布將在全球範圍內裁員450人，約佔總員工總數的15%。
裁員受到很大影響，Polestar在去年11月下調了汽車交付預期，當時它表示將“加倍削減成本”。
此前，因為對中國市場不夠重視，極星中國區負責人曾坦言“我繞道交了學費”。
顯然，Polestar的“學費”仍然存在。
新興的奢侈品巨頭極星（Polestar）裁員15%
Polestar宣布計畫在全球裁員450人，約佔其員工總數的15%。
對此，Polestar的解釋是“市場充滿挑戰”，這是乙個外部因素。
同時，根據新的經營計畫，公司需要調整業務規模和運營規模，減少員工人數，這是乙個內部因素。
事實上，裁員的早期跡象就已經顯現出來。
畢竟，這輛車的銷量不如預期。 1月初，Polestar宣布尚未實現2023年的交付目標。 Polestar早就預料到了這一點。
去年11月，Polestar下調了全年**交付量，修改了業務計畫，並表示將加倍削減成本以提高利潤率，目標是到2025年實現收支平衡，並減少沃爾沃和吉利的輸血。
就在那時，Polestar獲得了4分5億美元（約合323億美元）的額外定期貸款。
該車銷量不如預期，公司經營狀況當然不好，Polestar前三季度財報顯示，Polestar經營虧損735億美元，折合人民幣5200多萬元7億元。
在虧損擴大之前，Polestar於去年5月12日宣布將裁員10%，當時有報道稱裁員約300人。
簡單計算一下，兩次裁員時的員工總數為3000人。
考慮到Polestar當時也凍結了招聘，這次裁員可能是在原計畫的基礎上擴大了規模。
作為一支新生力量，雖然Polestar在中國已經近6年，還在吉利的旗幟下，但很多中國人對它仍然不熟悉。
Polestar是誰。 Polestar最初是一家汽車改裝製造商，並於2005年成為沃爾沃高效能車型的領先供應商。
十年後的2015年，Polestar被沃爾沃完全收購，並最終成為吉利的一部分。
後來，在2017年，吉利和沃爾沃共同創立了Polestar汽車品牌，瞄準新能源賽道，像沃爾沃一樣總部設在瑞典，很多高管也來自沃爾沃。
成立第二年推出的Polestar 1混合動力轎跑車，也基於沃爾沃的SPA平台，在中國的售價為145萬元。
2022年6月24日，極星通過SPAC成功登陸納斯達克，上市當日股價近16%，市值275億美元，折合人民幣約1973元8億元，超越日產、雷諾等傳統車企。
但在中國的受歡迎程度與日產的受歡迎程度顯然仍有差距。
雖然Polestar早已登陸中國，但對中國市場的關注度不夠，去年第一季度財報顯示，中國市場僅佔Polestar營收的1%4%的份額。
極星中國區總經理馮丹曾坦言
雖然Polestar在中國已經有5年了，但我們在中國市場既沒有銷量，也沒有品牌，這是我們之前的客觀情況，這是我們走過的一些彎路，也是我們支付的一些學費。
Polestar迅速做出調整，於去年4月20日開設了新的中國總部，並將在中國的銷售網路擴大到全國主要的一二線城市。
新款Polestar 4的全球首發也在上海車展上舉行。
Polestar 4底盤由瑞典總部調校，但它是為中國開發的，與極氪建立在相同的東南亞平台上。
它還兼顧了智慧型座艙的競爭力，擁有自己的車機系統，核心採用魅族Flyme Auto。 它於去年 11 月推出，售價為 2999-39.990,000元，標桿保時捷Macan。
Polestar中國及亞太區前總裁Nathan Forshaw曾表示，Polestar 4是一款考慮到中國消費者喜好的SUV車型。
如今的中國新能源市場，可以說是全球競爭激烈的“冠軍班”。
在支付了學費後，Polestar希望在中國取得好成績。