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近日，蔚來汽車董事長兼CEO李斌發布了2024年首封內部信函。 這封信的內容非常大，大體上的意思就是李斌本人對蔚來今年的表現頗為不滿，整體業績沒有達到預期目標，整體交付量為16萬輛，僅達到目標的65%。
2023年後，2024年的蔚來將放棄幻想，直面挑戰。 這裡的幻想，李斌直言不諱地說：一是放棄市場競爭不慘的錯覺，二是放棄以價換量的錯覺。
李斌坦言：未來兩年將是汽車行業轉型最重要的階段，競爭將激烈超乎想象。
事實上，2023年可以算是蔚來做出大膽舉動的一年，包括將產品陸續換到二代平台，也搞了蔚來手機，甚至在換電環節與傳統車企長安、吉利達成合作，最後告別江淮汽車，拿下了自己的生產資質， 甚至還從布扎比的投資機構CYVN引進了高達33億美元的投資。
但對於車企來說，銷量是成敗的關鍵，2023年上半年將虧損數百億。
2023年上半年，蔚來銷量陷入低谷，二季度財報顯示，蔚來營收為877億元，毛利僅為087億元，同比減少935%，下降464%，僅2023年上半年累計虧損就超過100億。
2023年，蔚來汽車共交付16萬輛汽車，僅佔其銷售目標的65%左右。 雖然蔚來汽車在30萬元以上的純電動汽車市場中仍是第一，但從2023年開始，可以說是混動車型井噴的一年，30萬元以上的混合動力汽車銷量還沒有達到理想的一半。 供參考：Ideal 在 2023 年共交付了 37 輛60,000輛。
但需要注意的是，在市場競爭日益激烈的前提下，蔚來新產品研發和推廣的進展確實相對保守。
在蔚來的三個品牌中，主品牌今年不會有新品。 第二個品牌代號為“阿爾卑斯山”，計畫在今年下半年推出其首款SUV車型; 第三個品牌代號為“螢火蟲”，要到2025年才能在歐洲市場推出類似寶馬的迷你車。
而這種進步，對於現在的蔚來來說，這已經是操作的極限了。
“公司的資源有限，我們仍然遭受研發和基礎設施投資的損失。——李斌，2023年12月
自2022年第二季度以來，蔚來汽車每季度投入23億元用於研發，如神機智慧型駕駛晶元、SkyOS天書作業系統、900V全球高壓平台、Skyride智慧型底盤、全球導航輔助NOP大圓柱電池等。 李斌堅持的是確保每一款產品都能具有獨特的競爭力。
但遺憾的是，對技術的投入並不意味著你能得到及時、快速的產品反饋。
蔚來150度電池組於2021年1月發布，原定於2022年第四季度上市，但直到2023年12月才進入爬坡階段。 ET7搭載了由雷射雷達和4顆NVIDIA Orin晶元組成的1016 TOPS計算平台，但該車直到2022年3月才交付給使用者，增強的領航輔助駕駛功能NOP+直到當年12月初才交付。
另一方面，以長安集團旗下新品牌啟源品牌為例，在2023年的短短半年時間裡，針對不同細分市場推出了三款車型，包括：A07 A05 Q05...
可以肯定，從產品公升級來看，現在的蔚來戰鬥力確實比以前差了不少。 2024年的競爭將更加激烈。 我期待蔚來能夠在2024年帶來更多驚喜。
蔚來汽車